近日，寧波港北侖第二集裝箱碼頭31歲橋吊司機(jī)王海峰以每小時(shí)235.6自然箱的單機(jī)效率，再次成功刷新了由該公司保持的223.27自然箱/小時(shí)的世界紀(jì)錄，更驚人的是這是他第五次刷新世界紀(jì)錄。

工作10年，“80后”小伙五次刷新世界紀(jì)錄

9月4日上午9點(diǎn)，中國(guó)海運(yùn)的一艘“新鄭州”輪緩緩駛進(jìn)北侖第二集裝箱碼頭，靠岸停泊。“準(zhǔn)備，開(kāi)始！”上午十點(diǎn)，聽(tīng)到對(duì)講機(jī)傳來(lái)的信號(hào)后，王海峰開(kāi)始作業(yè)。他操縱著手柄將吊具移向集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)地將集裝箱吊起，移動(dòng)到卡車上，然后再轉(zhuǎn)回輪船運(yùn)第二批集裝箱。這樣一趟又一趟，直到下午2點(diǎn)，王海峰將船上的870多個(gè)集裝箱卸上了岸，又裝上了近100個(gè)集裝箱。四個(gè)多小時(shí)里，王海峰沒(méi)有喝過(guò)一口水。王海峰創(chuàng)造了每小時(shí)235.6自然箱的單機(jī)效率，再次刷新世界紀(jì)錄。

王海峰在寧波港公司干了十年，第一次突破紀(jì)錄是在2009年，當(dāng)時(shí)他以每小時(shí)裝船136.66個(gè)自然箱的成績(jī)打破了原有的世界紀(jì)錄，隨后每年至少一次，不斷刷新紀(jì)錄，這次是他第五次刷新紀(jì)錄。

采訪中，王海峰一直笑容滿面。“他老婆剛給他生了一個(gè)大胖兒子，雙喜臨門，這幾天他嘴角就沒(méi)下調(diào)過(guò)！”一同事告訴記者。

一說(shuō)起老婆，王海峰的表情變得柔和起來(lái)，“橋吊司機(jī)的工作都是三班倒，每天工作八小時(shí)，一年365天沒(méi)有休息日。”王海峰說(shuō)，有時(shí)候排班排在過(guò)年，自己都不能陪老婆去丈母娘家拜年，覺(jué)得很對(duì)不起老婆，“但是老婆總是安慰我工作要緊。”

40多米高的橋吊室，他咬著牙顫巍巍爬上去

2002年，年僅21歲的王海峰從技校畢業(yè)進(jìn)入寧波港股份有限公司工作。“因?yàn)槲覍W(xué)的就是港機(jī)駕駛，所以一進(jìn)公司成為了一名龍門吊司機(jī)。”王海峰說(shuō)，剛開(kāi)始并沒(méi)有駕駛橋吊。

龍門吊主要在港口用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。王海峰爬上高10米的龍門吊駕駛室，開(kāi)始了他的高空作業(yè)生涯。這項(xiàng)工作，不僅考驗(yàn)駕駛員的眼力，還有協(xié)調(diào)能力和操作能力。

2004年初，由于生產(chǎn)需要，公司從龍門吊中挑選一批司機(jī)轉(zhuǎn)行開(kāi)橋吊，于是他立馬報(bào)了名，并順利“轉(zhuǎn)行”，開(kāi)始了與橋吊的一段不解之緣。“因?yàn)闃虻醯墓ぷ鞲叨仍?span lang="EN-US">40米以上，技術(shù)要求更加嚴(yán)格，我想挑戰(zhàn)一下自己。”王海峰說(shuō)，龍門吊的工作經(jīng)歷為后來(lái)的工作提供了很大的幫助。

工作高度突然上升30多米，剛開(kāi)始工作，讓王海峰很不適應(yīng)。“畢竟是十多層樓的高度，第一次上去讓我有些發(fā)虛，”王海峰笑著說(shuō)自己第一次上駕駛室時(shí)，兩只扶著護(hù)欄的手都是發(fā)抖的。“原本是不怕的，可是到了三十多米時(shí)就開(kāi)始打顫，后半段路程就是咬著牙上去的。”

盡管龍門吊和橋吊都是運(yùn)用吊具裝卸貨物，但是因?yàn)楦叨鹊淖兓瑒傞_(kāi)始王海峰并不能很好地駕馭橋吊，無(wú)論他怎樣操作，都不能做好穩(wěn)關(guān)和小車定位。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)才掌握了其中的技巧。

如今王海峰將自己的技巧進(jìn)行了總結(jié)歸納，創(chuàng)造出了一套“王海峰橋吊高效操作法”，準(zhǔn)備在橋吊班以及碼頭公司推廣，“希望將我的經(jīng)驗(yàn)與大家一起分享。”