蘇州軌交4號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在南門路站下井吊裝，盾構(gòu)機(jī)的各零部件被吊車分批送入地下近20米的“軌行區(qū)”后，再重新組裝成一臺(tái)完整的“鋼鐵土撥鼠”，預(yù)計(jì)整個(gè)吊裝過程需花費(fèi)一周時(shí)間。據(jù)施工方中鐵七局項(xiàng)目經(jīng)理高瑞介紹，“南門路站因施工條件相對(duì)良好，在全線進(jìn)度較快，盾構(gòu)機(jī)在地下完成拼裝后，會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)試，預(yù)計(jì)今年10月中旬可以投入使用。”

南門路站的盾構(gòu)機(jī)來自國(guó)產(chǎn)品牌“中鐵裝備”，它的吊裝工作由上海興友工程機(jī)械公司完成。該公司副總經(jīng)理周建介紹，零部件吊裝分2批進(jìn)場(chǎng)，按順序第1批為：六號(hào)臺(tái)車、五號(hào)臺(tái)車、四號(hào)臺(tái)車、三號(hào)臺(tái)車、二號(hào)臺(tái)車、一號(hào)臺(tái)車、橋架；第2批為：螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤、拼裝機(jī)軌道大梁、拼裝機(jī)、尾盾。其中吊裝難度最大的是中盾和前盾，因?yàn)樗鼈兊闹亓糠謩e達(dá)112噸和92噸。

施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到龐大的吊車?？吭谲囌净舆吘墸┕と藛T嫻熟地將車上的鋼繩固定在“五號(hào)臺(tái)車”頂部，之后將其緩緩吊起，往車站最底層運(yùn)輸，最終要與“六號(hào)臺(tái)車”首位相連。而在基坑的東部，記者發(fā)現(xiàn)了排在第2批運(yùn)輸?shù)穆菪斔推?，外表像極了一根巨型螺絲。但受場(chǎng)地限制，其他零部件沒有在第一時(shí)間被送至現(xiàn)場(chǎng)。

4號(hào)線南門路站長(zhǎng)200.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.2米，端頭井開挖深度18.7 米，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度17.2 米，開挖土方量約76800立方米，采用明挖順做法施工。高瑞告訴記者，早在9月5日，該站的基坑土方開挖已全部完成，標(biāo)志著主體結(jié)構(gòu)砼施工全面展開，“我們一共配備了2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，10月中旬，它們將同時(shí)朝著南邊的團(tuán)結(jié)橋站雙線并進(jìn)，逐步完成區(qū)間盾構(gòu)。”

其他方面，目前蘇州軌交4號(hào)線及支線共38站中已有19個(gè)車站進(jìn)入土方開挖階段，其中5個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段；2號(hào)線延伸線共13站中已有12個(gè)車站進(jìn)入土方開挖階段，其中9個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。