2014年，京津冀協同發展成為重大國家戰略。在注入前所未有的“國家動力”后，近一年多來，京津冀三地頻繁互動、緊密聯手，京津冀協同發展的澎湃脈動，現在又有著怎樣的共鳴?

12月10上午，北京市常務副市長李士祥、天津市副市長尹海林、河北省常務副省長楊崇勇，一起亮相國務院新聞辦新聞發布廳，對外介紹了京津冀協同發展的最新動態，并解答問題。

交通發展 已打通1000公里“斷頭路”

京津冀三地早已達成了“協同發展，交通先行”的共識。

發布會上，李士祥副市長表示，京津冀三地政府與中國鐵路總公司共同出資成立的京津冀城際鐵路投資公司運行良好，編制了城際鐵路網規劃(2015-2030年)，一批重大基礎設施正在加快實施。

尹海林副市長表示，津保鐵路年底通車后，天津到保定只要40分鐘，天津到石家莊可從目前的4個多小時縮短到1個半小時，但未來津石之間還大有潛力可挖，天津到承德的鐵路也需要建設。港口方面，已成立了渤海津冀港口投資公司，在北京和河北設立了10個無水港，天津希望未來把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如礦石、煤等等，這些都是河北的優勢。機場方面，天津民航年底將在京津冀地區建成20座城市候機樓，推出空鐵聯運、陸空聯運等多項服務。

“關于交通問題，在協同發展之前真的是各干各的。舉個例子，河北有一條京臺路——從北京到臺灣的這條路，我們河北的早就通了，到了廊坊的永清，對面是一堵墻;北京那邊還是牛羊成群，這體現出的就是各干各的。但在協同發展之后，我覺得情況發生了很大的改變，我們是共同按照一張圖來做。”楊崇勇副省長說道。

楊崇勇副省長表示， 交通部積極支持京津冀交通一體化，推動打通了多條“斷頭路”、“瓶頸路”，加起來有1000多公里。

“京承高鐵已經開工了，還有京張高鐵也開工了。我們正在謀劃北京老機場到新機場再到保定之間的一條城際列車。馬上就要全面動工的是京唐高鐵，曹妃甸這段已經開干了。我們之間的密切合作，大大縮短了工程的進展，也解決了過去那種各干各的、各吹各打的情況。京津冀協同發展對三地的推動力太大了。”楊崇勇副省長感慨道。

產業轉移 1至10月河北引進京津項目3621個

協同發展為京津冀三地產業注入巨大活力。北京，不再攤大餅，正騰籠換鳥，構筑“高精尖”產業體系。京冀兩地共建的曹妃甸協同發展示范區，設立了200億元的首鋼京冀協同發展投資基金，20多家北京企業到曹妃甸落戶發展，其中首鋼京唐二期項目總投資約448億元，今年8月份已開工。

北京現代第四工廠落戶河北滄州并于今年4月實現開工建設，2016年建成后將形成年產整車30萬臺的產能。北京地區22家生物制藥企業集中簽約落戶滄州渤海新區生物醫藥產業園，京冀兩地積極探索由北京市食品藥品監管局實施異地監管，推動。

天津在積極對接北京創新資源和科技成果的同時也主動向河北延伸產業鏈條。今年1至10月，天津企業到河北省投資項目648個，到位資金約300億元。

“今年1至10月，河北共引進京津項目3621個、資金2748億元。中關村在河北開設了多個分園、創新基地，其中海淀園秦皇島分園、保定創新中心正式掛牌運營;津冀循環經濟產業示范區、蘆臺漢沽協同發展示范區也在順利推進，北京新機場臨空經濟區規劃進入報批階段;白溝大紅門國際服裝城、北京新發地高碑店農副產品物流園區等投入運營;河北的6所交通職業學校納入了北京交通至孝集團，北京兒童醫院托管了保定的兒童醫院;依托京津科研優勢和中關村清華大學等科研機構合作貢獻園區，河北正在積極承接京津的科研成果轉化。”楊崇勇副省長說道。