記者獲悉，作為沿海高鐵的重要一環，鹽城至南通將在明年正式開建高鐵線，時速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規劃建設的鐵路線，江蘇省目前在建的各類高鐵線路就已經達到了7條，未來我省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。

7條在建鐵路建成后蘇北蘇中交通瓶頸有望解決

雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經江蘇，但嚴格意義上其全程并非都在省內，而且這其中的大部分線路都是作為國家骨干高鐵線網的一部分存在的，江蘇本區域內的高鐵網相對而言并不多。從“十二五”開始，我省逐步開始了區域及域外連通的高鐵網建設大提速，僅目前在建的高鐵線就達到了7條之多。

如果除去即將于下月建成通車的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細心的市民可以發現，這些在建高鐵線中大部分位于蘇北、蘇中地區，換句話說，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區發展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區的溝通交流也將更加暢順。

連鹽鐵路

正線長232.2公里

連鹽鐵路正線長232.2公里，其中，連云港市境內約為129.2公里，線路自隴海鐵路連云港站引出，途經連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內線路約103公里，經響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區，到達新長鐵路鹽城北站。全線設置12個車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴建既有的連云港站、鹽城北站。建設標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路(具備運行動車組條件)，設計速度為每小時200公里。項目建設工期3.5年，投資估算總額259.84億元。該鐵路線是沿海鐵路運輸通道的組成部分，實現了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽等3縣無鐵路的歷史。

滬通鐵路

張家港常熟太倉通鐵路

滬通鐵路連接上海(滬)和江蘇省南通，同樣是規劃建設中的沿海鐵路其中一段，時速200公里，是國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無縫對接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋將與規劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術難度極大。目前滬通大橋仍在建設中，預計滬通鐵路項目整個工期至少需5年。

目前正在建設中的滬通鐵路一期為南通經太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉這個分叉口引出了往浦東的一個岔道，沿線經過上海浦東外高橋、浦東機場，最終到達惠南站。一期工程已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。

青連鐵路

建成后開行時速200公里動車

青連鐵路連接青島和連云港，也是國家沿海鐵路的一部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和已經開工的濟青高鐵，至連云港市贛榆區接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線長194.39公里，總投資238億元，其中山東境內186.39公里，江蘇境內8公里。建設標準為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，擬開通時速200公里的動車組列車，是一條以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，

寧啟二期

通到啟東

寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車設計時速為200公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月15日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車，并更名為寧啟高鐵。途經揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過，說是寧啟，但實際上目前并不能從南京抵達啟東。因為目前已經建成通車的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設中，其站名包括南通站、南通東站、海門站、臨江站、啟東站、呂四站等。

連淮揚鎮鐵路

設計時速300公里

根據規劃，線路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮江大港站、橫山站(技術站)、丹徒站(接軌站)和鎮江站(接軌站)16個車站，全長305.2公里，設計時速300公里。其揚州先行段已于2014年12月開工，預計2019年全線通車。連淮揚鎮鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區拉進了國家高鐵骨干網。

徐宿淮鹽鐵路

蘇北腹地大動脈

徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮無縫對接，形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，同時也是京滬高鐵第二通道的一部分。全長約314公里，設計行車速度250公里/小時。去年年底，宿遷段成為最先開工建設的一段。工期四年，總投資428.25億元，預計2019年建成通車。

鹽城南通高鐵

投資180億明年開建

作為國家規劃建設的沿海高鐵線網中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專一起成為江蘇“十三五”期間最先開工建設的鐵路線。日前，鹽通鐵路公布環評全本公示，計劃于明年1月正式動工，2020年底建成。通車后的鹽通鐵路設計時速250公里，總投資超過180億。

建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車相連，均為K字頭，一天6趟，耗時均超過兩小時。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時20分鐘左右。雖然節省時間相對來說不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內其他沿海高鐵建設段連通后，將迅速讓此前規劃多年的沿海高鐵成為現實，由南至北全面貫通。