12日上午，鄭州花園路與黃河路交叉口，一臺大型吊機將一直徑6.44米的盾構機部件，從深十幾米的地下深坑吊出地面。至此，鄭州軌道交通5號線最后一臺盾構機正式“出洞”。兩天前，在5號線工程花園路站至經三路站右線區間，盾構機正式破樁進入該處的盾構接收區域，這標志著5號線工程全線實現“洞通”。按計劃，5號線將于今年年底空載試運行，2019年上半年正式載客試運營。

最后一臺盾構機“出洞”

鄭州市軌道交通5號線工程是鄭州市線網規劃中唯一的一條環形軌道交通線，線路沿黃河路、黃河東路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，正線全線長約40.4km。共設車站32座，66個單線盾構區間，5號線承擔著后續規劃線路中18個站點換乘條件，是實現新老城區無縫銜接、優化城市空間結構的重要線路，建成后鄭州地鐵將實現網絡化運營。

12日上午，記者在花園路與黃河路交叉口的施工現場看到，一臺大型吊機將一直徑6.44米的盾構機部件從深十幾米的地下深坑吊出地面。鄭州市軌道交通有限公司5號線項目經理嚴文榮說，5號線工程地處鄭州城市核心區，工程自2014年12月29日開工建設以來，克服了工程施工難度大，站點周邊施工環境復雜、安全風險高等不利因素。其中，前期為配合主體結構施工，全線拆遷房屋面積37萬余平米，管線改遷60余公里，綠化移植喬木2000余棵以及灌木、綠地8.5萬平方米。

2015年7月9日，5號線首臺盾構機順利始發，隨后一共投入30臺盾構機參與施工，盾構掘進總里程達70.2km。截至6月12日，這是5號線最后一臺盾構機正式出洞。“在盾構掘進過程中，我們成功穿越安全風險極高的鐵路橋、鄭北編組站和莆田西站等，共安全處置風險源851項，其中一級風險源32項，二級風險源417項，并順利完成下穿鐵路11次、河流10次、房屋27座，大斷面暗挖2處。”嚴文榮說。

5號線計劃明年上半年載客試運營

嚴文榮介紹，鄭州地鐵5號線的出入段線實現了國內少見的小曲線半徑(最小230米)盾構下穿房屋、350米半徑曲線淺埋下穿隴海鐵路正線(共18股道)等技術難點和重大風險，嚴格控制了地表沉降，確保了既有線鐵路及房屋的安全。

此外，未來北路站在既有立交橋下成功完成大斷面雙洞暗挖施工;西站街站至沙口路站區間連續穿越鄭北編組站股道及箱涵等多個鐵路既有設施;鄭汴路站至經北二路站區間穿越隴海鐵路和京廣高鐵特大橋4座，隨后又下穿無基礎民房;商英街站至騰飛路站區間下穿十七里河;紫荊山路站至馮莊路站區間下穿京廣鐵路橋。“這些技術難題和重大風險的攻克，有力地保證了5號線工程建設的順利推進”。

嚴文榮表示，5號線全線“洞通”之后，目前，5號線工程的附屬結構、風水電裝飾裝修、軌道安裝工程等正在穩步推進。按照計劃，今年6月30日5號線將實現全線短軌通，7月30日實現全線長軌通;9月底實現全線電通。今年年底，5號線將實行空載試運行3個月。“空載試運行3個月，若順利通過相關部門的驗收，2019年上半年，5號線即可載客試運營了。”嚴文榮說。