在備受關注的天府大道能否進一步向北延伸到綿陽，向南連接樂山、宜賓、自貢、瀘州，成為串連八市、直抵長江的天府中軸線話題中，《天府中軸線向南能延伸至宜賓?|G247一級公路將無縫連接成自宜干線公路》一文為讀者解讀了道路規劃。

城市中軸線得以延伸后，作為四川的南端城市，宜賓將在四川構建南向大通道中發揮怎樣的作用?3月5日，宜賓市交通運輸局負責人做了解答。

“除了航空和水運外，宜賓的交通布局主要為暢通主動脈、暢通內循環、豐富‘毛細血管’三大版塊。”據介紹，暢通主動脈加快高鐵、高速等骨架交通建設，暢通內循環提檔升級市內干線公路，豐富毛細血管將實施交通與扶貧、旅游、產業融合發展，新改建3000公里的農村公路。其中，即將開通的成貴高鐵、建設中的成宜高速、宜彝高速、即將開工的宜威高速等，構成了宜賓加快建成四川南向開放大通道和全國性綜合交通樞紐，為宜賓建成全省經濟副中心提供堅實的保障。 “力爭在2020年底建成的成宜高速，更是能縮短宜賓和成都的距離。”

2018年4月，中共宜賓市委、宜賓市人民政府印發的《關于實施交通大會戰加快建成更具戰略地位的交通強市的意見》明確，宜賓計劃從2018年起，投資約700億元實施三年交通大會戰，加快推進全市交通基礎設施建設，到2020年實現 “縣縣有鐵路、縣縣通高速、鄉鄉通油路 (等級路)、村村通硬化路、90%以上建制村通客運、宜賓港集裝箱吞吐量達50萬標箱,新機場旅客吞吐量達120 萬人次”，基本建成交通路網更加完善、服務能力顯著提升、發展水平全省領先的交通樞紐城市。

在2019年宜賓市政府工作報告中，也明確要強化區域互聯互通。加快川南經濟區基礎設施一體化建設，加快構建以城際鐵路、高等級公路為骨架的城際快速路網，實現城市群、中心城區、縣城與重點鎮等主要節點的快速有效聯接。

據了解，這樣一來，就將建成以宜賓為樞紐節點的交通運輸大通道。向南可通過成貴高鐵經貴陽、廣西進入珠三角經濟圈，通過渝昆高鐵經昆明連接孟中印緬經濟走廊和中國—中南半島經濟走廊經濟圈;向北可通過成宜高速公路連接成都平原經濟圈，通過中歐班列融入新亞歐大陸橋經濟走廊;向東可依托長江黃金水道通江達海發展多式聯運，全面融入長江經濟帶;向西可通過宜西鐵路、宜攀高速公路連接攀西戰略資源創新開發試驗。