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下載手機APP 我國著眼滿意人民群眾對美好生活的神往，結合運送供應側結構性改革，大力施行客運提質方案和復興號品牌戰略，全面提升高鐵運營品質，打造了具有世界一流運營品質的我國高鐵品牌。年來，海南以自貿試驗區建造為主抓手，著力補短板強弱項，不斷夯實自貿港建造根底。2020年7月10日，海南環島高鐵一列動車從瓊海市經過。我國高鐵的安全性、效能性、舒適性、便捷性、經濟性等運營指標，均處于世界領先或先進水平。
我國高鐵的亮點
安全性方面：堅持把“安全榜首，質量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運營辦理的全過程各方面，深化施行高鐵“強基達標、提質增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續安穩。2008—2020年，我國高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運轉92.8億公里、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。
效能性方面：發揮高鐵成網運營效應，實行“一日一圖”，優化和增加高鐵產品供應，列車開行數量繼續增長、通達范圍不斷拓寬。現在，全國鐵路日均開舉動車組列車7400多列，占悉數旅客列車開行數量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。
舒適性方面：我國高鐵線路基本采用無砟軌跡，鋪設重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復興號動車組采用減振性能杰出的高速轉向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩性指標達到國際優級規范，較好解決了列車空氣動力學、輪軌關系、車體氣密強度等技能難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內空調體系新風達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環境。
便捷性方面：我國建成了世界上規模最大的12306鐵路互聯網售票體系，單日售票才能達2000萬張以上，現在互聯網售票份額為86.2%，單日最高達90%。依托12306渠道，推進高鐵網與互聯網“雙網融合”，推出電子客票、移動付出、在線選座、刷臉進站、互聯網訂餐等服務舉措，同時保留紙質車票、車站窗口等傳統服務渠道，確保老年人和脫網人群出行便當，明顯提升了鐵路服務品質。
經濟性方面：我國高鐵均勻票價率約為其他國家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國高鐵累計實現票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：盡管我國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網絡均勻建造成本僅為其他國家的2/3，高鐵網絡經濟回報率為正，有理由對我國高鐵干線線路的長時間經濟可行性保持樂觀。見道網
標簽：
我國高鐵
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我國高鐵的亮點
安全性方面：堅持把“安全榜首，質量為本”的理念貫穿于高鐵建造和運營辦理的全過程各方面，深化施行高鐵“強基達標、提質增效”工程，健全高鐵人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，推進高鐵外部環境安全綜合治理，確保了高鐵安全繼續安穩。2008—2020年，我國高鐵每百公里均勻事故率較境外高鐵低82%。截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運轉92.8億公里、相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。
效能性方面：發揮高鐵成網運營效應，實行“一日一圖”，優化和增加高鐵產品供應，列車開行數量繼續增長、通達范圍不斷拓寬。現在，全國鐵路日均開舉動車組列車7400多列，占悉數旅客列車開行數量的77%。世界銀行2019年研究報告指出，我國高鐵客運密度大約是歐洲高鐵客運密度的兩倍。
舒適性方面：我國高鐵線路基本采用無砟軌跡，鋪設重型超長鋼軌和無縫線路，具有超高的平順性。復興號動車組采用減振性能杰出的高速轉向架，車體振蕩加速度小、振幅低、噪音弱，平穩性指標達到國際優級規范，較好解決了列車空氣動力學、輪軌關系、車體氣密強度等技能難題，提高了列車進出隧道、高速交會時的安全性和舒適度。車廂內空調體系新風達到16立方米/人小時，比其他國家高7%—60%;車體寬，空間大，橫斷面積達到11.2平方米，比其他國家多14.3%，為旅客供給了寬敞舒適的旅行環境。
便捷性方面：我國建成了世界上規模最大的12306鐵路互聯網售票體系，單日售票才能達2000萬張以上，現在互聯網售票份額為86.2%，單日最高達90%。依托12306渠道，推進高鐵網與互聯網“雙網融合”，推出電子客票、移動付出、在線選座、刷臉進站、互聯網訂餐等服務舉措，同時保留紙質車票、車站窗口等傳統服務渠道，確保老年人和脫網人群出行便當，明顯提升了鐵路服務品質。
經濟性方面：我國高鐵均勻票價率約為其他國家的1/3至1/4。“十三五”期間，我國高鐵累計實現票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的份額由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：盡管我國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網絡均勻建造成本僅為其他國家的2/3，高鐵網絡經濟回報率為正，有理由對我國高鐵干線線路的長時間經濟可行性保持樂觀。見道網
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