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下載手機APP 高鐵完成全國21個省(區、市)“當日達”，高速公路四通八達、通道骨架根本形成，出江出海水運大通道連通云貴湘粵、直達港澳與東盟，民航通達全國、聯通世界……近年來，廣西壯族自治區交通運送廳活躍破解項目儲藏不足、開展緩慢之困，完成交通開展大提速。
當下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內河條條通”的方針，有力支撐經濟社會高質量開展，服務全區“南向、北聯、東融、西合”全方位開放開展新格局建造。
“咱們將深入學習貫徹落實習近平總書記觀察廣西時的重要講話和重要指示精神，在自治區黨委、政府的堅強領導下，拿出真抓的實勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推進中央以及自治區重大決議計劃布置在廣西交通運送領域落地生根、不斷結出碩果。”自治區交通運送廳廳長陳鴻起表示。
一批“老大難”項目重啟或投產
2016年，廣西交通出資全國排名第14位，2020年升至全國第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年取得國務院監察激勵，成為全國僅有的3個在交通運送領域接連兩年取得國務院監察激勵的省區之一。
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近年來，自治區交通運送廳銳意創新、擔當實干，活躍破解交通項目前期工作時刻長、項目儲藏少、工程進度慢、資金缺乏等難題，完成追趕跨過開展。
創新前期工作形式，發明“廣西速度”。廣西交通以超常規的工作方式，用兩個“半年多”時刻分兩批根本完成71個項目6000多公里高速公路規劃項目工可和初步設計。
多措并重破解資金難題，發明“廣西形式”。自治區交通運送廳引進央企、民企，選用PPP形式加速推進高速公路建造;推進設立三支基金，發行企業債券，走出了一條經濟欠發達、財務相對困難區域加速交通基礎設備建造腳步的新路子。
踐行交通先行理念，發明“廣西規劃”。近3年，廣西累計新開工高速公路項目40多個超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬公里。
由于種種原因，廣西積存了一批阻滯、開展緩慢的“老大難”項目。廣西交通人直面問題，敢啃硬骨頭，一批阻滯多年的重大項目重新啟動或建成投產。例如，爛尾近10年的國家高速公路網項目陽朔至鹿寨高速公路建成通車，推進緩慢的灌陽至平樂高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的要害項目百色水利樞紐通航設備工程開工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門大橋、大風江大橋開工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運鐵路也將吹響開工建造的沖鋒號。
運送服務質量和功率雙提升
目前，廣西全區鐵路營業路程達5206公里，高鐵營業路程1771公里;高速公路通車總路程達7123公里，縣縣通高速公路份額達97%，普通國省道二級及以上公路份額達72%;港口年歸納經過才能近4億噸，內河航道通航路程5873公里，干線水運主通道船閘等級均到達1000噸級以上;民用運送機場達8個，機場旅客吞吐才能超越3800萬人次。
基礎設備建造大跨過的一起，運送服務質量和功率也完成大提升。近年來，廣西交通運送部分共撤銷7項行政許可事項，完成自治區、市、縣三級權責清單“八統一”規范化辦理;在全國首創根據“斗極終端+App”的無接觸船舶過閘形式，完成“長途報閘、自動繳費”“一次簽到、全線過閘”;一切縣城完成二級及以上客運站全覆蓋，14個設區市和50%以上縣城區完成交通一卡通，機場、高鐵站均完成“無紙化”出行。
歸納立體交通運送效能不斷釋放。運送結構調整以來，廣西鐵路和水路貨運量、貨品周轉量占全社會貨運量、貨品周轉量份額逐年上升。其中，水路貨品周轉量占全社會貨品周轉量份額由2017年的31.37%上升至2020年的46.37%;鐵路貨品周轉量占全社會貨品周轉量份額由2017年的15.38%上升至2020年的17.67%。
“十四五”歸納交通出資超1.5萬億元
“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規劃超越1.5萬億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運河、湘桂運河、西江航運3000噸級航道、北部灣港30萬噸級碼頭航道、千萬標箱集裝箱吞吐量現代化大港等水運項目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項目，南寧吳圩國際機場2跑道和3號候機樓等民航項目;加速推進門戶樞紐國際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網絡化、民航機場聚集化、內河航道高等化、軌道交通網格化、進村入戶普及化、歸納交通一體化。
到2025年，廣西將根本建成“全國前列、西部搶先”的交通大省(區)，力求完成高速公路通車和在建路程超越1.5萬公里，農村公路組組通，鐵路總路程打破7000公里，高速鐵路打破3000公里，港口貨品吞吐量超越7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達1000萬標箱，民航客運航線超400條。到2035年，廣西歸納交通實體線網規劃將打破30萬公里，根本建成全國一流交通強區。來源：中國交通新聞網
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當下，廣西根本完成了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內河條條通”的方針，有力支撐經濟社會高質量開展，服務全區“南向、北聯、東融、西合”全方位開放開展新格局建造。
“咱們將深入學習貫徹落實習近平總書記觀察廣西時的重要講話和重要指示精神，在自治區黨委、政府的堅強領導下，拿出真抓的實勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的干勁，爭做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推進中央以及自治區重大決議計劃布置在廣西交通運送領域落地生根、不斷結出碩果。”自治區交通運送廳廳長陳鴻起表示。
一批“老大難”項目重啟或投產
2016年，廣西交通出資全國排名第14位，2020年升至全國第6位;2019年、2020年，廣西交通建造年度出資接連兩年取得國務院監察激勵，成為全國僅有的3個在交通運送領域接連兩年取得國務院監察激勵的省區之一。
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近年來，自治區交通運送廳銳意創新、擔當實干，活躍破解交通項目前期工作時刻長、項目儲藏少、工程進度慢、資金缺乏等難題，完成追趕跨過開展。
創新前期工作形式，發明“廣西速度”。廣西交通以超常規的工作方式，用兩個“半年多”時刻分兩批根本完成71個項目6000多公里高速公路規劃項目工可和初步設計。
多措并重破解資金難題，發明“廣西形式”。自治區交通運送廳引進央企、民企，選用PPP形式加速推進高速公路建造;推進設立三支基金，發行企業債券，走出了一條經濟欠發達、財務相對困難區域加速交通基礎設備建造腳步的新路子。
踐行交通先行理念，發明“廣西規劃”。近3年，廣西累計新開工高速公路項目40多個超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成路程打破1.1萬公里。
由于種種原因，廣西積存了一批阻滯、開展緩慢的“老大難”項目。廣西交通人直面問題，敢啃硬骨頭，一批阻滯多年的重大項目重新啟動或建成投產。例如，爛尾近10年的國家高速公路網項目陽朔至鹿寨高速公路建成通車，推進緩慢的灌陽至平樂高速公路重啟建造，破解右江斷航20年難題的要害項目百色水利樞紐通航設備工程開工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門大橋、大風江大橋開工建造，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運鐵路也將吹響開工建造的沖鋒號。
運送服務質量和功率雙提升
目前，廣西全區鐵路營業路程達5206公里，高鐵營業路程1771公里;高速公路通車總路程達7123公里，縣縣通高速公路份額達97%，普通國省道二級及以上公路份額達72%;港口年歸納經過才能近4億噸，內河航道通航路程5873公里，干線水運主通道船閘等級均到達1000噸級以上;民用運送機場達8個，機場旅客吞吐才能超越3800萬人次。
基礎設備建造大跨過的一起，運送服務質量和功率也完成大提升。近年來，廣西交通運送部分共撤銷7項行政許可事項，完成自治區、市、縣三級權責清單“八統一”規范化辦理;在全國首創根據“斗極終端+App”的無接觸船舶過閘形式，完成“長途報閘、自動繳費”“一次簽到、全線過閘”;一切縣城完成二級及以上客運站全覆蓋，14個設區市和50%以上縣城區完成交通一卡通，機場、高鐵站均完成“無紙化”出行。
歸納立體交通運送效能不斷釋放。運送結構調整以來，廣西鐵路和水路貨運量、貨品周轉量占全社會貨運量、貨品周轉量份額逐年上升。其中，水路貨品周轉量占全社會貨品周轉量份額由2017年的31.37%上升至2020年的46.37%;鐵路貨品周轉量占全社會貨品周轉量份額由2017年的15.38%上升至2020年的17.67%。
“十四五”歸納交通出資超1.5萬億元
“十四五”期，廣西力求歸納交通建造出資規劃超越1.5萬億元，是“十三五”期的2.5倍，加速建造西部陸海新通道(平陸)運河、湘桂運河、西江航運3000噸級航道、北部灣港30萬噸級碼頭航道、千萬標箱集裝箱吞吐量現代化大港等水運項目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項目，南寧吳圩國際機場2跑道和3號候機樓等民航項目;加速推進門戶樞紐國際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網絡化、民航機場聚集化、內河航道高等化、軌道交通網格化、進村入戶普及化、歸納交通一體化。
到2025年，廣西將根本建成“全國前列、西部搶先”的交通大省(區)，力求完成高速公路通車和在建路程超越1.5萬公里，農村公路組組通，鐵路總路程打破7000公里，高速鐵路打破3000公里，港口貨品吞吐量超越7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達1000萬標箱，民航客運航線超400條。到2035年，廣西歸納交通實體線網規劃將打破30萬公里，根本建成全國一流交通強區。來源：中國交通新聞網
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