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下載手機(jī)APP 7月7日，國(guó)家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，在《規(guī)劃》中，明確提出要大力開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)資源節(jié)約集約運(yùn)用，構(gòu)建資源循環(huán)型工業(yè)系統(tǒng)和廢舊物資循環(huán)運(yùn)用系統(tǒng)，對(duì)保證國(guó)家資源安全，推動(dòng)完成碳達(dá)峰、碳中和，促進(jìn)生態(tài)文明建造具有重大意義。
國(guó)家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》
其中，《規(guī)劃》將廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用歸入到辦理范圍內(nèi)。具體辦法有：
?
1)加強(qiáng)新動(dòng)力轎車動(dòng)力電池溯源辦理渠道建造，完善新動(dòng)力轎車動(dòng)力電池收回運(yùn)用溯源辦理系統(tǒng)。
2)推動(dòng)新動(dòng)力轎車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動(dòng)力電池梯次運(yùn)用企業(yè)通過(guò)自建、共建、授權(quán)等方法，建造標(biāo)準(zhǔn)化收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
3)推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化梯次運(yùn)用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)價(jià)、重組運(yùn)用、安全辦理等技術(shù)水平。
4)加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生運(yùn)用與梯次運(yùn)用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
5)完善動(dòng)力電池收回運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
6)培育廢舊動(dòng)力電池歸納運(yùn)用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用工業(yè)開展。
國(guó)家動(dòng)力局歸納司發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲(chǔ)能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》
轎車先知注意到，此次《規(guī)劃》并未將廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造列入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)范疇中。剖析人士對(duì)此表明已在意料之中。在本年6月22日，國(guó)家動(dòng)力局歸納司對(duì)外發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲(chǔ)能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》定見的公告(下稱《辦理標(biāo)準(zhǔn)》)。尋求定見的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日，也就是說(shuō)現(xiàn)在《辦理標(biāo)準(zhǔn)》還在尋求定見期間內(nèi)。在這份《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的第三章備案建造中的第十四條中，明確提出“在電池一致性辦理技術(shù)獲得關(guān)鍵打破、動(dòng)力電池功能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次運(yùn)用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次運(yùn)用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定時(shí)評(píng)價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。”
這被行業(yè)解讀為國(guó)家動(dòng)力局緊急叫停動(dòng)力電池梯次運(yùn)用不能參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建造。此次國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《規(guī)劃》在針對(duì)廢舊動(dòng)力電池方面未提及參與儲(chǔ)能項(xiàng)目，這也被視為是動(dòng)力局《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的定見接連。
依據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)計(jì)算顯現(xiàn)，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中轎車2.92億輛。新動(dòng)力轎車保有量為603萬(wàn)輛，占轎車總量的2.06%。有組織猜測(cè)2025年，全球乘用車電動(dòng)車銷量也將上升至1400萬(wàn)輛。動(dòng)力電池方面。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動(dòng)力電池在電動(dòng)轎車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。估計(jì)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池出貨超470GWh。
新動(dòng)力商場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的飆升，但不可忽視的是，社會(huì)、車企等面臨的動(dòng)力電池收回壓力將越來(lái)越大。據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。
依照現(xiàn)在規(guī)則來(lái)看，動(dòng)力電池的規(guī)劃運(yùn)用壽命為5-8年，壽命到期之后并非等于是作廢電池。業(yè)界人士表明，動(dòng)力電池退役后可以拆解成模組或電芯，構(gòu)成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一同，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景做小型儲(chǔ)能。
電力儲(chǔ)能站
依據(jù)動(dòng)力局官方消息顯現(xiàn)，2020年，我國(guó)新式儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模打破百萬(wàn)千萬(wàn)大關(guān)，標(biāo)志著新式儲(chǔ)能基本完成了由研發(fā)演示向商業(yè)化初期過(guò)度。電動(dòng)車作為儲(chǔ)能方法的一種，有行業(yè)估計(jì)，電動(dòng)車儲(chǔ)能方法有望在2030年前完成峰谷差平價(jià)。隨著儲(chǔ)能規(guī)模增大，估計(jì)2025年商場(chǎng)規(guī)模可達(dá)6256億元。2030年左右，商場(chǎng)規(guī)模可達(dá)12070億元。
可看出，未來(lái)儲(chǔ)能商場(chǎng)是一片藍(lán)海，而國(guó)家動(dòng)力局和發(fā)改委兩次出臺(tái)文件對(duì)廢舊動(dòng)力電池儲(chǔ)能站建造繼續(xù)降溫耐人尋味。
“之所以呈現(xiàn)這種情況，首要與用于儲(chǔ)能站建造的電池特性有關(guān)。”剖析人士告訴轎車先知，儲(chǔ)能電池不同于動(dòng)力電池。現(xiàn)在依照運(yùn)用場(chǎng)景區(qū)分，電池可分為消費(fèi)電池，首要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品;動(dòng)力電池，用于搭載新動(dòng)力轎車;儲(chǔ)能電池，用來(lái)“削峰填谷”儲(chǔ)能場(chǎng)景。
以動(dòng)力鋰電池為例，新動(dòng)力轎車的壽命一般在5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都期望大于10年。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求可以大于3500次。此外，動(dòng)力電池要求安全快充，現(xiàn)在遍及采用1C左右充放電才能的能量型電池。儲(chǔ)能電池則是需求接連充電或接連放電兩個(gè)小時(shí)以上，因而適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)厲意義上講，新動(dòng)力轎車退役后的動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池還存在必定差異。
在本年4月16日，北京南四環(huán)一鋰離子電池儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)和爆破，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情安穩(wěn))，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。此次事端是近年來(lái)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電站發(fā)生的最嚴(yán)重事端。業(yè)界專家表明，儲(chǔ)能電站存多用鋰離子電池，這是由于其性價(jià)比和能量密度比較其他電池更占優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鋰離子電池很容易發(fā)生電池內(nèi)部短路從而導(dǎo)致自燃。新電池尚且如此，更遑論新動(dòng)力轎車退役的動(dòng)力電池了。
業(yè)界人士認(rèn)為，在對(duì)電池儲(chǔ)能站進(jìn)行熱辦理的同時(shí)，也應(yīng)意識(shí)到儲(chǔ)能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，如鋰離子電池辦理系統(tǒng)、能量辦理系統(tǒng)、集裝箱規(guī)劃、一些特定場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，這大大的增加了安全辦理壓力。因而這也是國(guó)家動(dòng)力局叫停廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造的原因之一。
全國(guó)乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受轎車先知采訪時(shí)表明，此次國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》更大程度上是從頂層規(guī)劃出發(fā)，觸及到了新動(dòng)力車企、廢舊動(dòng)力電池收回企業(yè)、評(píng)價(jià)安全、以及政府監(jiān)管渠道等方面多領(lǐng)域，來(lái)提出廢舊動(dòng)力電池收回系統(tǒng)建造，構(gòu)成一種廢舊動(dòng)力電池收回閉環(huán)系統(tǒng)。而之所以沒有提及廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造，其實(shí)首要還是考慮到廢舊動(dòng)力電池的安全性，現(xiàn)在廢舊動(dòng)力電池還沒有一個(gè)可評(píng)價(jià)、可量化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在崔東樹看來(lái)，此次國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》必定程度上可以視為是對(duì)動(dòng)力局《辦理規(guī)劃》的呼應(yīng)，相信后續(xù)還將有更加詳細(xì)的條文規(guī)定相繼出臺(tái)。轎車先知 作者：田大鵬
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電池儲(chǔ)能
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國(guó)家開展變革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃》
其中，《規(guī)劃》將廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用歸入到辦理范圍內(nèi)。具體辦法有：
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1)加強(qiáng)新動(dòng)力轎車動(dòng)力電池溯源辦理渠道建造，完善新動(dòng)力轎車動(dòng)力電池收回運(yùn)用溯源辦理系統(tǒng)。
2)推動(dòng)新動(dòng)力轎車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動(dòng)力電池梯次運(yùn)用企業(yè)通過(guò)自建、共建、授權(quán)等方法，建造標(biāo)準(zhǔn)化收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
3)推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化梯次運(yùn)用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)價(jià)、重組運(yùn)用、安全辦理等技術(shù)水平。
4)加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池再生運(yùn)用與梯次運(yùn)用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。
5)完善動(dòng)力電池收回運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
6)培育廢舊動(dòng)力電池歸納運(yùn)用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用工業(yè)開展。
國(guó)家動(dòng)力局歸納司發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲(chǔ)能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》
轎車先知注意到，此次《規(guī)劃》并未將廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造列入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)范疇中。剖析人士對(duì)此表明已在意料之中。在本年6月22日，國(guó)家動(dòng)力局歸納司對(duì)外發(fā)布關(guān)于揭露尋求《新式儲(chǔ)能項(xiàng)目辦理標(biāo)準(zhǔn)(暫行)(尋求定見稿)》定見的公告(下稱《辦理標(biāo)準(zhǔn)》)。尋求定見的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日，也就是說(shuō)現(xiàn)在《辦理標(biāo)準(zhǔn)》還在尋求定見期間內(nèi)。在這份《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的第三章備案建造中的第十四條中，明確提出“在電池一致性辦理技術(shù)獲得關(guān)鍵打破、動(dòng)力電池功能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次運(yùn)用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次運(yùn)用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定時(shí)評(píng)價(jià)電池功能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。”
這被行業(yè)解讀為國(guó)家動(dòng)力局緊急叫停動(dòng)力電池梯次運(yùn)用不能參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建造。此次國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《規(guī)劃》在針對(duì)廢舊動(dòng)力電池方面未提及參與儲(chǔ)能項(xiàng)目，這也被視為是動(dòng)力局《辦理標(biāo)準(zhǔn)》的定見接連。
依據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)計(jì)算顯現(xiàn)，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中轎車2.92億輛。新動(dòng)力轎車保有量為603萬(wàn)輛，占轎車總量的2.06%。有組織猜測(cè)2025年，全球乘用車電動(dòng)車銷量也將上升至1400萬(wàn)輛。動(dòng)力電池方面。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動(dòng)力電池在電動(dòng)轎車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。估計(jì)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池出貨超470GWh。
新動(dòng)力商場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的飆升，但不可忽視的是，社會(huì)、車企等面臨的動(dòng)力電池收回壓力將越來(lái)越大。據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。
依照現(xiàn)在規(guī)則來(lái)看，動(dòng)力電池的規(guī)劃運(yùn)用壽命為5-8年，壽命到期之后并非等于是作廢電池。業(yè)界人士表明，動(dòng)力電池退役后可以拆解成模組或電芯，構(gòu)成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一同，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景做小型儲(chǔ)能。
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依據(jù)動(dòng)力局官方消息顯現(xiàn)，2020年，我國(guó)新式儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模打破百萬(wàn)千萬(wàn)大關(guān)，標(biāo)志著新式儲(chǔ)能基本完成了由研發(fā)演示向商業(yè)化初期過(guò)度。電動(dòng)車作為儲(chǔ)能方法的一種，有行業(yè)估計(jì)，電動(dòng)車儲(chǔ)能方法有望在2030年前完成峰谷差平價(jià)。隨著儲(chǔ)能規(guī)模增大，估計(jì)2025年商場(chǎng)規(guī)模可達(dá)6256億元。2030年左右，商場(chǎng)規(guī)模可達(dá)12070億元。
可看出，未來(lái)儲(chǔ)能商場(chǎng)是一片藍(lán)海，而國(guó)家動(dòng)力局和發(fā)改委兩次出臺(tái)文件對(duì)廢舊動(dòng)力電池儲(chǔ)能站建造繼續(xù)降溫耐人尋味。
“之所以呈現(xiàn)這種情況，首要與用于儲(chǔ)能站建造的電池特性有關(guān)。”剖析人士告訴轎車先知，儲(chǔ)能電池不同于動(dòng)力電池。現(xiàn)在依照運(yùn)用場(chǎng)景區(qū)分，電池可分為消費(fèi)電池，首要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品;動(dòng)力電池，用于搭載新動(dòng)力轎車;儲(chǔ)能電池，用來(lái)“削峰填谷”儲(chǔ)能場(chǎng)景。
以動(dòng)力鋰電池為例，新動(dòng)力轎車的壽命一般在5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都期望大于10年。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求可以大于3500次。此外，動(dòng)力電池要求安全快充，現(xiàn)在遍及采用1C左右充放電才能的能量型電池。儲(chǔ)能電池則是需求接連充電或接連放電兩個(gè)小時(shí)以上，因而適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)厲意義上講，新動(dòng)力轎車退役后的動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池還存在必定差異。
在本年4月16日，北京南四環(huán)一鋰離子電池儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)和爆破，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情安穩(wěn))，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。此次事端是近年來(lái)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電站發(fā)生的最嚴(yán)重事端。業(yè)界專家表明，儲(chǔ)能電站存多用鋰離子電池，這是由于其性價(jià)比和能量密度比較其他電池更占優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鋰離子電池很容易發(fā)生電池內(nèi)部短路從而導(dǎo)致自燃。新電池尚且如此，更遑論新動(dòng)力轎車退役的動(dòng)力電池了。
業(yè)界人士認(rèn)為，在對(duì)電池儲(chǔ)能站進(jìn)行熱辦理的同時(shí)，也應(yīng)意識(shí)到儲(chǔ)能項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，如鋰離子電池辦理系統(tǒng)、能量辦理系統(tǒng)、集裝箱規(guī)劃、一些特定場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略、保溫材料的選用布置、消防撲滅等，這大大的增加了安全辦理壓力。因而這也是國(guó)家動(dòng)力局叫停廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造的原因之一。
全國(guó)乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受轎車先知采訪時(shí)表明，此次國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》更大程度上是從頂層規(guī)劃出發(fā)，觸及到了新動(dòng)力車企、廢舊動(dòng)力電池收回企業(yè)、評(píng)價(jià)安全、以及政府監(jiān)管渠道等方面多領(lǐng)域，來(lái)提出廢舊動(dòng)力電池收回系統(tǒng)建造，構(gòu)成一種廢舊動(dòng)力電池收回閉環(huán)系統(tǒng)。而之所以沒有提及廢舊動(dòng)力電池參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建造，其實(shí)首要還是考慮到廢舊動(dòng)力電池的安全性，現(xiàn)在廢舊動(dòng)力電池還沒有一個(gè)可評(píng)價(jià)、可量化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在崔東樹看來(lái)，此次國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《規(guī)劃》必定程度上可以視為是對(duì)動(dòng)力局《辦理規(guī)劃》的呼應(yīng)，相信后續(xù)還將有更加詳細(xì)的條文規(guī)定相繼出臺(tái)。轎車先知 作者：田大鵬
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