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下載手機APP 塞拉利昂基礎設施在內戰期間損毀嚴峻。內戰結束今后，塞拉利昂政府努力維持國內和平次序，大力發展基礎設施建造，在公路、供電、交通等方面取得了必定成績，但基礎設施總體水平仍然低下。交通設施沒有全面康復，運送成本較高;供水供電嚴峻不足，市政管線年久失修;機場和港口設備陳舊，運營才能非常有限。對此，塞拉利昂政府活躍尋求外國幫助，為開展基礎設施建造和工程承包的外國出資者供給了良機。
公路：塞拉利昂公路總長約11999公里，其間一級路、二級路和鄉下小路合計8555公里。瀝青路面1130公里，占全國公路總長的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業、礦區和農場自行修筑養護的專用紅土路占40%。全國首要干線公路網絡基本形成，但全國農村人口80%在首要公路沿線2公里規模外，各省區當地公路狀況較差。塞拉利昂公路按其在政治、經濟方面的重要性和交通量巨細劃分為A、B、F三個等級。A級為銜接首都弗里敦和各省省會城市之間的干線公路，其每小時的交通量在100輛機動車以上，全國A級公路有28條，總長度2145公里。B級為銜接各省會城市和區域首府城市之間的公路，其每小時的交通量為50-100輛機動車，有35條，總長度1959公里。F級為銜接區域首府和全國邊遠區域重要農、林、礦區的支線公路，其每小時的交通量在50輛機動車以下。2016年4月25日，我國中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項目正式開工，該項目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長67公里，造價約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運營管理權。2017年8月，中鐵七局在完成項目一期建造后，開始收費試運營，共設3個收費站。這是塞拉利昂第一條由外國出資者出資運營的收費高速公路。
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與周邊國家互聯互通狀況：塞拉利昂進出幾內亞，首要經由坐落塞北方省坎比亞區域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側路途狀況不佳，但在利比里亞一側路途已升級為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內加爾CSE公司簽署了建筑由南方省班達朱馬鎮到塞內加爾、利比里亞邊境的高速公路協議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經博城、凱內馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長500公里，1969年廢止，并于20世紀70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運送出口的鐵礦砂和礦區其他物資，后被非洲礦業收購。非洲礦業另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長205公里，現在已全線通車運轉，運送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區物資。現在，慶華礦業與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協議。
現在塞拉利昂與鄰國幾內亞和利比里亞無鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對重新構建全國鐵路系統進行可行性研究。來歷：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
標簽：
塞拉利昂 公路 鐵路
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公路：塞拉利昂公路總長約11999公里，其間一級路、二級路和鄉下小路合計8555公里。瀝青路面1130公里，占全國公路總長的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業、礦區和農場自行修筑養護的專用紅土路占40%。全國首要干線公路網絡基本形成，但全國農村人口80%在首要公路沿線2公里規模外，各省區當地公路狀況較差。塞拉利昂公路按其在政治、經濟方面的重要性和交通量巨細劃分為A、B、F三個等級。A級為銜接首都弗里敦和各省省會城市之間的干線公路，其每小時的交通量在100輛機動車以上，全國A級公路有28條，總長度2145公里。B級為銜接各省會城市和區域首府城市之間的公路，其每小時的交通量為50-100輛機動車，有35條，總長度1959公里。F級為銜接區域首府和全國邊遠區域重要農、林、礦區的支線公路，其每小時的交通量在50輛機動車以下。2016年4月25日，我國中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項目正式開工，該項目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長67公里，造價約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運營管理權。2017年8月，中鐵七局在完成項目一期建造后，開始收費試運營，共設3個收費站。這是塞拉利昂第一條由外國出資者出資運營的收費高速公路。
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與周邊國家互聯互通狀況：塞拉利昂進出幾內亞，首要經由坐落塞北方省坎比亞區域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側路途狀況不佳，但在利比里亞一側路途已升級為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內加爾CSE公司簽署了建筑由南方省班達朱馬鎮到塞內加爾、利比里亞邊境的高速公路協議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經博城、凱內馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長500公里，1969年廢止，并于20世紀70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運送出口的鐵礦砂和礦區其他物資，后被非洲礦業收購。非洲礦業另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長205公里，現在已全線通車運轉，運送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區物資。現在，慶華礦業與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協議。
現在塞拉利昂與鄰國幾內亞和利比里亞無鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對重新構建全國鐵路系統進行可行性研究。來歷：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
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