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下載手機APP 時至9月份，國內商用車商場全面邁入國六階段。小編在實地走訪了鄭州各大轎車城之后，發現商場內的展車也幾乎現已全部更換為了國六貨車，只有零散幾臺國五車的存在。
貨車出售行業一向都有著“金九銀十”的說法，可是本該車水馬龍的轎車城卻是一片慘白，整個轎車城內各個車輛展廳門口，都圍坐著一群身著職業裝的出售經理，不過前來看車的用戶卻寥寥無幾……
輕卡銷量斷崖式跌落同比2020年銷量驟減50%
521藍牌輕卡“大噸小標”事情曝光之前，藍牌輕卡的銷量一向居高不下。作為城配用車的主力軍，藍牌輕卡不只有著C車牌就能駕馭的優勢，而且路權盈利可謂是十分讓人眼紅。在19年之前，輕卡十噸王屢見不鮮，乃至有許多卡友開輕卡跑全國，那個時候輕卡商場的銷量可謂是繼續飆高。
跟著兩部委《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客轎車出產和掛號管理工作的告訴》(征求定見稿)這一定見稿的發布，可謂是在藍牌輕卡商場平地一聲驚雷。再搭配著本年9月份藍牌輕卡添加稱重項目，重載藍牌似乎即將要消失在歷史舞臺。這無疑現已勸退了一批想要買藍牌去重載的卡友。
另一方面，因為城配商場僧多肉少，近兩年城配商場的內卷尤為嚴峻。走訪商場后咱們得知到一條信息，國六輕卡出售狀況跌落的原因一方面是因為卡友們對國六貨車的承受度較低，以為國六車過分金貴，欠好養;一方面是因為現在藍牌輕卡凡是有一點問題，就面臨著上牌難、年檢難、上路被查的危險，最終一方面，便是運費問題。
“2020年后出產的貨車，整備質量一般都壓縮在了3.5噸左右，合規運營的話只能拉1噸左右的貨，這個載重量許多面包車都能完成，咱們原先的老客戶現在許多都把車賣了轉行了。現在城配商場不只貨源少，而且運費還很低，聽他們算賬說，現在運費一公里在3塊錢左右，購買國六車之后每公里的油費都不止這么點，盡管國五車加小油可以廉價些，可是路權著實有比不過國六車。原先咱們的客戶要么轉業，要么升證開中卡，本年咱們店幾乎沒什么單子。”
假如商場合規化之后，運費可以根據狀況稍微上漲一些，可能還可以緩解一部分經銷商以及藍牌車主的焦慮，假如運費繼續走低，無論是廠商、經銷商還是藍牌車主，想必日子會更加傷心。那么輕卡銷量繼續走低，中卡商場真的會更加熾熱么?
中重卡商場一片慘白經銷商：國五二手車商場獨好
跟著河南區域國五、國六過渡期的終止，現如今轎車城內90%門店現已完全更新為過國六展車。“其實也存有少量的國五現車，不過都在二網或周邊城市，現在鄭州這邊咱們滿是國六車，屯國五車危險太大，咱們不想冒這個險”。和這位經銷商有同樣主意的估計不在少數，因為近兩年運費繼續走低，中重卡商場內卷也十分嚴峻，對于形成當時重卡商場銷量慘白的原因，部分經銷商們以為商場飽滿、卡友們對國六車輛承受度低是一方面，更大的原因其實還是因為貨運行情差、運價低，卡友們擔心買了新車還不上車貸，所以一向在張望。
“相較于國五車而言，國六車不只價格更高一些，而且在后期的保養、保護方面也有許多條條框框。咱們私底下也會去做商場調研，現在許多卡友買車都去二手商場，相比于新車來說，許多二手國五車的成色也還算杰出，而且只需不影響使用，就大有人買，究竟這一省便是大幾萬乃至十幾萬。”
在山東臨沂區域，中重卡的出售還是以國五為主，主要原因是國五車屯量較大，假如不消化完對經銷商影響太大。相比于本年前幾個月，從七月份到現在，大部分經銷商中重卡的銷量基本上環比都是原來的十分之一，可以完成出售使命全看下半年。
中卡商場現階段狀況雖比輕卡商場好一些，可是因為運費問題，購車的卡友同樣不是許多。許多中卡經銷商現在賣車的方式便是打價格戰，和輕卡一樣的價格買一款中卡5米5乃至6米8都不在是什么特別現象，足以證明本年的車輛出售競爭有多么激烈。
鄭州區域跟著洪水和疫情的平復，商場的次序也在逐漸恢復。商場也逐漸還是回暖，盡管銷量環比2020年下降十分多，可是相較于7、8月份，還是提升了一些。
因為近兩年貨運行情十分低迷，內卷引起的運價低的狀況不只讓廣大卡友苦不堪言，一起對經銷商的影響也不小。許多經銷商為了降低虧損不得紛歧再壓縮車輛出售利潤，企圖在價格戰方面勝出，不得不說境況是苦不堪言。
現如今，國內商用車現已全面邁入國六階段，可是很顯然，大部分卡友對國六產品的承受需要時刻的緩沖。
(本文轉載自商用車界)
標簽：
國六輕卡 中重卡
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貨車出售行業一向都有著“金九銀十”的說法，可是本該車水馬龍的轎車城卻是一片慘白，整個轎車城內各個車輛展廳門口，都圍坐著一群身著職業裝的出售經理，不過前來看車的用戶卻寥寥無幾……
輕卡銷量斷崖式跌落同比2020年銷量驟減50%
521藍牌輕卡“大噸小標”事情曝光之前，藍牌輕卡的銷量一向居高不下。作為城配用車的主力軍，藍牌輕卡不只有著C車牌就能駕馭的優勢，而且路權盈利可謂是十分讓人眼紅。在19年之前，輕卡十噸王屢見不鮮，乃至有許多卡友開輕卡跑全國，那個時候輕卡商場的銷量可謂是繼續飆高。
跟著兩部委《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客轎車出產和掛號管理工作的告訴》(征求定見稿)這一定見稿的發布，可謂是在藍牌輕卡商場平地一聲驚雷。再搭配著本年9月份藍牌輕卡添加稱重項目，重載藍牌似乎即將要消失在歷史舞臺。這無疑現已勸退了一批想要買藍牌去重載的卡友。
另一方面，因為城配商場僧多肉少，近兩年城配商場的內卷尤為嚴峻。走訪商場后咱們得知到一條信息，國六輕卡出售狀況跌落的原因一方面是因為卡友們對國六貨車的承受度較低，以為國六車過分金貴，欠好養;一方面是因為現在藍牌輕卡凡是有一點問題，就面臨著上牌難、年檢難、上路被查的危險，最終一方面，便是運費問題。
“2020年后出產的貨車，整備質量一般都壓縮在了3.5噸左右，合規運營的話只能拉1噸左右的貨，這個載重量許多面包車都能完成，咱們原先的老客戶現在許多都把車賣了轉行了。現在城配商場不只貨源少，而且運費還很低，聽他們算賬說，現在運費一公里在3塊錢左右，購買國六車之后每公里的油費都不止這么點，盡管國五車加小油可以廉價些，可是路權著實有比不過國六車。原先咱們的客戶要么轉業，要么升證開中卡，本年咱們店幾乎沒什么單子。”
假如商場合規化之后，運費可以根據狀況稍微上漲一些，可能還可以緩解一部分經銷商以及藍牌車主的焦慮，假如運費繼續走低，無論是廠商、經銷商還是藍牌車主，想必日子會更加傷心。那么輕卡銷量繼續走低，中卡商場真的會更加熾熱么?
中重卡商場一片慘白經銷商：國五二手車商場獨好
跟著河南區域國五、國六過渡期的終止，現如今轎車城內90%門店現已完全更新為過國六展車。“其實也存有少量的國五現車，不過都在二網或周邊城市，現在鄭州這邊咱們滿是國六車，屯國五車危險太大，咱們不想冒這個險”。和這位經銷商有同樣主意的估計不在少數，因為近兩年運費繼續走低，中重卡商場內卷也十分嚴峻，對于形成當時重卡商場銷量慘白的原因，部分經銷商們以為商場飽滿、卡友們對國六車輛承受度低是一方面，更大的原因其實還是因為貨運行情差、運價低，卡友們擔心買了新車還不上車貸，所以一向在張望。
“相較于國五車而言，國六車不只價格更高一些，而且在后期的保養、保護方面也有許多條條框框。咱們私底下也會去做商場調研，現在許多卡友買車都去二手商場，相比于新車來說，許多二手國五車的成色也還算杰出，而且只需不影響使用，就大有人買，究竟這一省便是大幾萬乃至十幾萬。”
在山東臨沂區域，中重卡的出售還是以國五為主，主要原因是國五車屯量較大，假如不消化完對經銷商影響太大。相比于本年前幾個月，從七月份到現在，大部分經銷商中重卡的銷量基本上環比都是原來的十分之一，可以完成出售使命全看下半年。
中卡商場現階段狀況雖比輕卡商場好一些，可是因為運費問題，購車的卡友同樣不是許多。許多中卡經銷商現在賣車的方式便是打價格戰，和輕卡一樣的價格買一款中卡5米5乃至6米8都不在是什么特別現象，足以證明本年的車輛出售競爭有多么激烈。
鄭州區域跟著洪水和疫情的平復，商場的次序也在逐漸恢復。商場也逐漸還是回暖，盡管銷量環比2020年下降十分多，可是相較于7、8月份，還是提升了一些。
因為近兩年貨運行情十分低迷，內卷引起的運價低的狀況不只讓廣大卡友苦不堪言，一起對經銷商的影響也不小。許多經銷商為了降低虧損不得紛歧再壓縮車輛出售利潤，企圖在價格戰方面勝出，不得不說境況是苦不堪言。
現如今，國內商用車現已全面邁入國六階段，可是很顯然，大部分卡友對國六產品的承受需要時刻的緩沖。
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