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下載手機APP 4月20日，跟著“黔進21號”盾構機破洞而出，貴陽軌道交通3號線一期工程茶店站～順海站盾構區間右線順暢貫通。
茶店站～順海站盾構區間右線單線全長1388.017米，規劃915環。盾構區間沿線地質條件雜亂，需穿越中風化石灰巖、中風化泥巖、中風化砂巖等軟硬不均的3種巖層，地道斜度最大為27‰單面下坡，巖洞及裂隙發育顯著，地下水豐厚、下穿老舊建筑物多達25處，施工面臨地表易沉降、姿勢難操控等問題，技能操控要求高，施工難度大。
為保證盾構安全順暢掘進，項目部科學部署，統籌謀劃，在施工前期針對巖洞及破碎帶的探測采用補勘鉆孔、跨孔CT探測、微動及地質雷達掃描等辦法，進一步探明巖洞分布、發育等情況，提早進行注漿預處理，保證盾構施工安全。在施工過程中，項目部始終堅持標準化施工、信息化監控，多次安排召開專項方案討論會展開技能攻關，處理盾構施工難題，經過對標學習、及時調整盾構掘進姿勢、優化盾構機刀盤、改進渣土等方法，克服了巖洞多、巖層硬、富水等許多晦氣條件下的盾構施工困難，提早實現了既定工期節點。
(來歷：貴陽地鐵)
標簽：
軌道交通
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茶店站～順海站盾構區間右線單線全長1388.017米，規劃915環。盾構區間沿線地質條件雜亂，需穿越中風化石灰巖、中風化泥巖、中風化砂巖等軟硬不均的3種巖層，地道斜度最大為27‰單面下坡，巖洞及裂隙發育顯著，地下水豐厚、下穿老舊建筑物多達25處，施工面臨地表易沉降、姿勢難操控等問題，技能操控要求高，施工難度大。
為保證盾構安全順暢掘進，項目部科學部署，統籌謀劃，在施工前期針對巖洞及破碎帶的探測采用補勘鉆孔、跨孔CT探測、微動及地質雷達掃描等辦法，進一步探明巖洞分布、發育等情況，提早進行注漿預處理，保證盾構施工安全。在施工過程中，項目部始終堅持標準化施工、信息化監控，多次安排召開專項方案討論會展開技能攻關，處理盾構施工難題，經過對標學習、及時調整盾構掘進姿勢、優化盾構機刀盤、改進渣土等方法，克服了巖洞多、巖層硬、富水等許多晦氣條件下的盾構施工困難，提早實現了既定工期節點。
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