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下載手機APP 成蘭鐵路躍龍門地道出口。成蘭鐵路公司供圖
4月25日10時18分，隨著右線最終1米拱部圍巖被鑿通，成都至蘭州鐵路躍龍門地道完成全線貫穿，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎。該地道穿越了龍門山斷裂帶，歷經十年艱苦鏖戰而成。
躍龍門地道為成蘭鐵路要點操控性工程，由中鐵二院規劃，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長約20公里，加上輔佐坑道，施工總路程達71公里，最大埋深達1445米。
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作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路地道，躍龍門地道堪稱世界地質“博物館”，先后遇到活動斷裂帶、斷層破碎帶、巖爆、高地應力軟巖大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫熱害、巖溶富水構造等不良地質，每一項規模與難度都極為稀有。自2012年開工以來，躍龍門地道又歷經強余震、特大洪災、泥石流災禍等自然災禍。
為突破建造難題，成蘭鐵路公司安排參建單位和科研院校，要點聚集軟巖大變形自動操控、穿越活動斷裂帶節段、富水巖溶超前地質預報、特長高瓦斯地道通風及智能物流安排運輸等，展開了長達10余年的科研攻關，經過建造已取得工法20項、專利240余項、科技進步獎12項。業內評價認為，躍龍門地道的貫穿完成了雜亂特長越嶺地道規劃施工的新突破，為中國甚至世界高原山區鐵路建造提供了寶貴經歷。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門地道方案6月開端鋪軌。至今年末，除云屯堡地道外，成蘭鐵路全線將鋪通軌道，方案下一年全線建成。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網蘭廣通道的重要組成部分，首先建造的四川段全長約276公里，從成都平原向川西高原攀升。項目建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的前史，與寶成鐵路、成都至西寧鐵路相連，形成連通西北與西南地區的干線鐵路通道。(來源:四川日報記者王眉靈)
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成蘭鐵路躍龍門地道
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4月25日10時18分，隨著右線最終1米拱部圍巖被鑿通，成都至蘭州鐵路躍龍門地道完成全線貫穿，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎。該地道穿越了龍門山斷裂帶，歷經十年艱苦鏖戰而成。
躍龍門地道為成蘭鐵路要點操控性工程，由中鐵二院規劃，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長約20公里，加上輔佐坑道，施工總路程達71公里，最大埋深達1445米。
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作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路地道，躍龍門地道堪稱世界地質“博物館”，先后遇到活動斷裂帶、斷層破碎帶、巖爆、高地應力軟巖大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫熱害、巖溶富水構造等不良地質，每一項規模與難度都極為稀有。自2012年開工以來，躍龍門地道又歷經強余震、特大洪災、泥石流災禍等自然災禍。
為突破建造難題，成蘭鐵路公司安排參建單位和科研院校，要點聚集軟巖大變形自動操控、穿越活動斷裂帶節段、富水巖溶超前地質預報、特長高瓦斯地道通風及智能物流安排運輸等，展開了長達10余年的科研攻關，經過建造已取得工法20項、專利240余項、科技進步獎12項。業內評價認為，躍龍門地道的貫穿完成了雜亂特長越嶺地道規劃施工的新突破，為中國甚至世界高原山區鐵路建造提供了寶貴經歷。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門地道方案6月開端鋪軌。至今年末，除云屯堡地道外，成蘭鐵路全線將鋪通軌道，方案下一年全線建成。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網蘭廣通道的重要組成部分，首先建造的四川段全長約276公里，從成都平原向川西高原攀升。項目建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的前史，與寶成鐵路、成都至西寧鐵路相連，形成連通西北與西南地區的干線鐵路通道。(來源:四川日報記者王眉靈)
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