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下載手機APP 5月20日，由中鐵十局參建的深圳地鐵12號線熱滑實驗順利完成。標志著該工程向聯調聯試和試運轉階段轉化，距離年末注冊運營又近一步。
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本次熱滑實驗選用了兩輛列車分左右一起運轉的方法，經過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網運轉狀況杰出，各項檢測數據正常、性能杰出，電客車運轉平穩，契合設計要求和施工標準標準，熱滑實驗圓滿完成。
接觸網是地鐵列車的動力來源，承擔著軌跡交通安全、安穩運轉的重要使命。自工程項目開工以來，受地質條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網工程有效施工時間不足4個月，工期大幅緊縮，工程呈現“開工即搶工”的嚴重局面。中鐵十局深圳地鐵項目部發揚“開路先鋒”精力，調集優勢資源，投入400多名作業人員，“見縫插針”、采納“白加黑”兩班倒不間斷施工形式，經過不斷優化施工安排方案，合理分配施工生產要素、開展勞動競賽等方法完成“精準、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機場東車輛段和首調段的熱滑實驗，終究按期保證12號線全線熱滑實驗成功。
機場東車輛段接觸網工程，是全國地鐵體系直流供電方法中首次選用吊柱加鋁合金旋轉腕臂的新型裝置方法，技能標準高、施工難度大。面對新技能、新標準、新應戰，項目部全力以赴、攻堅克難，經過使用全站儀的準確丈量和現場模仿的精準計算，處理了在無軌條件下吊柱等丈量和裝置的準確度，減少了材料的糟蹋，完成了工期節點要求。
深圳地鐵12號線，是深圳在建以及投入運營的軌跡交通線路中站點最多、換乘最多、覆蓋片區最廣的全自動無人駕駛線路，是深圳市西部發展的“大動脈”。線路全長約40.56公里，起于南山區左炮臺東站，止于寶安區海上田園東站，全線選用地下敷設方法，線路共設車站33座，其中換乘站18座，是當之無愧的“換乘大王”。中鐵十局負責該線路北段的海上田園東站至平欒山(不含)合計14站14區間及機場東車輛段接觸網工程施工任務，合計21公里。
本次全線熱滑實驗后，12號線將全面進入全自動運轉體系聯調聯試階段，預計年末注冊初期運營。屆時，將極大優化南山中心區、寶安中心區公共交通結構，改善市民出行環境，緩解日增的交通壓力，一起對深圳西部發展起到關鍵作用。(來源：中國交通報作者：郝振東李瑞利)
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地鐵地鐵站
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本次熱滑實驗選用了兩輛列車分左右一起運轉的方法，經過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網運轉狀況杰出，各項檢測數據正常、性能杰出，電客車運轉平穩，契合設計要求和施工標準標準，熱滑實驗圓滿完成。
接觸網是地鐵列車的動力來源，承擔著軌跡交通安全、安穩運轉的重要使命。自工程項目開工以來，受地質條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網工程有效施工時間不足4個月，工期大幅緊縮，工程呈現“開工即搶工”的嚴重局面。中鐵十局深圳地鐵項目部發揚“開路先鋒”精力，調集優勢資源，投入400多名作業人員，“見縫插針”、采納“白加黑”兩班倒不間斷施工形式，經過不斷優化施工安排方案，合理分配施工生產要素、開展勞動競賽等方法完成“精準、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機場東車輛段和首調段的熱滑實驗，終究按期保證12號線全線熱滑實驗成功。
機場東車輛段接觸網工程，是全國地鐵體系直流供電方法中首次選用吊柱加鋁合金旋轉腕臂的新型裝置方法，技能標準高、施工難度大。面對新技能、新標準、新應戰，項目部全力以赴、攻堅克難，經過使用全站儀的準確丈量和現場模仿的精準計算，處理了在無軌條件下吊柱等丈量和裝置的準確度，減少了材料的糟蹋，完成了工期節點要求。
深圳地鐵12號線，是深圳在建以及投入運營的軌跡交通線路中站點最多、換乘最多、覆蓋片區最廣的全自動無人駕駛線路，是深圳市西部發展的“大動脈”。線路全長約40.56公里，起于南山區左炮臺東站，止于寶安區海上田園東站，全線選用地下敷設方法，線路共設車站33座，其中換乘站18座，是當之無愧的“換乘大王”。中鐵十局負責該線路北段的海上田園東站至平欒山(不含)合計14站14區間及機場東車輛段接觸網工程施工任務，合計21公里。
本次全線熱滑實驗后，12號線將全面進入全自動運轉體系聯調聯試階段，預計年末注冊初期運營。屆時，將極大優化南山中心區、寶安中心區公共交通結構，改善市民出行環境，緩解日增的交通壓力，一起對深圳西部發展起到關鍵作用。(來源：中國交通報作者：郝振東李瑞利)
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