6月16日，浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目威海互通鋼混組合梁橋面板順利完成澆筑，標志著該項目威海互通匝道橋橋面板施工工序全部完成，為項目全線鋼混組合梁施工提供了寶貴的經(jīng)驗。

威海互通坐落寧波市鎮(zhèn)海區(qū)，主線連接正在規(guī)劃建造的杭甬高速復線寧波三期，互通出口與地方道路威海路相連，通車后，將極大便利鎮(zhèn)海工業(yè)區(qū)對外通行。

威海互通由中鐵十九局承建，是杭甬復線寧波一期項目東段的第一處互通，共有四座匝道橋組成，除L匝道第一聯(lián)外，其他A、B、C、L匝道橋上部結(jié)構(gòu)方式均為鋼混組合梁，跨徑有28米-50米等多種，最大鋼箱梁梁重86噸。

此次施工的鋼混組合梁坐落海域灘涂區(qū)域，現(xiàn)有的橋面板模板支撐體系無法選用支架法等慣例工藝進行施工。為解決此項施工難點，項目公司牽頭組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位召開橋面施工工藝優(yōu)化專題會，結(jié)合現(xiàn)場實踐進行工藝優(yōu)化創(chuàng)新。施工過程中，經(jīng)過鋼箱梁的中橫梁增設(shè)端部U形吊梁、搭設(shè)承重梁、安裝縱向支撐排架、鋪設(shè)分配梁底模等辦法，將兩片鋼箱梁上的橋面板底模連成整體，形成鋼混組合梁橋面板懸掛支撐體系，極大地便利安拆周轉(zhuǎn)。這種施工方法與同環(huán)境門式吊架法相比，規(guī)避了上部門式架對橋面板鋼筋安裝及混凝土平整度的影響，有效的提升了結(jié)構(gòu)物實體質(zhì)量，極大的提升了橋面板平整度，終究順利完成了威海互通橋鋼箱梁橋面板澆筑施工任務(wù)。

杭甬高速復線作為串聯(lián)長三角及浙江省內(nèi)經(jīng)濟最活躍的區(qū)域的交通干線，建成后將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等城市之間時空間隔，進一步推進“長三角一體化”國家開展戰(zhàn)略實施及“前灣新區(qū)”開展和建造，完善寧波舟山港集疏運輸網(wǎng)絡(luò)，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會開展具有重要意義。截至目前，杭甬復線寧波一期項目整體形象進度81.78%，計劃于2023年底建成。(來源：新華網(wǎng)陳宜保、于景德、張旭)

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杭甬復線寧波一期項目威海互通鋼箱梁橋

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