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下載手機APP 記者從國鐵集團得悉，6月20日，跟著京廣高鐵武廣段以時速350公里運營，亞洲最大鐵路紐帶客站，也是首都重要鐵路門戶紐帶——北京豐臺站行將正式開通運營。
北京豐臺站站房規(guī)劃以豐臺區(qū)域古為金朝拜郊臺為創(chuàng)意，取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中心建筑挺拔，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。站房建筑面積40萬平方米，站場規(guī)劃為17臺32線。其間地面普速車場規(guī)劃為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可包容14000人同時候車，設(shè)有32條抵達動身線，32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路紐帶客站，也是我國國內(nèi)首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。
這座亞洲最大鐵路紐帶規(guī)劃制作有哪些立異?
頂層跑高鐵、地面跑普速
北京豐臺站規(guī)劃最大的特點是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通形式。“這種采用雙層車場布局形式的規(guī)劃，為全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”我國鐵路規(guī)劃集團有限公司(以下簡稱我國鐵設(shè))豐臺站項目總工程師馬輝告知科技日報記者。
北京豐臺站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務(wù)區(qū)比鄰。在嚴(yán)重的土地資源上，制作一座比北京南站還大8萬平方米的火車站，成了規(guī)劃最大難點。2017年3月，國鐵集團立異提出站房采用雙層站臺的規(guī)劃理念，站房規(guī)劃按40萬平方米開展規(guī)劃。我國鐵設(shè)規(guī)劃團隊創(chuàng)造性地采用了多種新技能、新理念，解決流線與空間相互攪擾的問題。
導(dǎo)光管穿透樓層板送天然光源
散步在車站內(nèi)，最大的感觸就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站臺上，西望西山;透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺我國尊。進站大廳和候車大廳，柔軟的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中心光庭使空間感大幅提高。
車站內(nèi)充分運用天然光源，站臺頂部的透光帶“點亮”了整個站臺。不僅是車站頂層，在候車大廳，天然光源也透過頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。
原來，這是規(guī)劃中的又一個立異，采用了一項神奇的導(dǎo)光管技能，即雙形式無電照明體系平板型采光器，俗稱“導(dǎo)光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“規(guī)劃團隊在頂層地面，采用特別制造的‘導(dǎo)光管’裝置，把天然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進行照明，從黎明到黃昏，乃至是陰天或雨天，體系導(dǎo)入室內(nèi)的光線依然非常充足。”馬輝說，200余個導(dǎo)光管，為高10米的候車大廳提供了天然光線照明，采用導(dǎo)光管技能估計整體節(jié)能率可到達10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。
智能制作讓車站聰明、安全、高效
立異規(guī)劃對制作提出了更高的應(yīng)戰(zhàn)。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密布綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“制作應(yīng)用了BIM、云核算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技能和智能設(shè)備，讓北京豐臺站工程制作變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說。
北京豐臺站還有一個智能客站大腦。設(shè)置了基于北斗一致時空基準(zhǔn)的監(jiān)測體系，對天然環(huán)境狀況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件等結(jié)構(gòu)健康實時、連續(xù)、不間斷進行監(jiān)測;對車站客運辦理、旅客服務(wù)、客運設(shè)備、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)進行了深度交融，包含智能管控服務(wù)、數(shù)據(jù)剖析與AI服務(wù)、客運辦理與指揮客站應(yīng)急指揮、智能音視頻剖析等，完成車站智能運營和辦理。
豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程。據(jù)國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將組織京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運營初期組織旅客列車120列。(來歷：科技日報記者矯陽)
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鐵路紐帶規(guī)劃制作北京豐臺站
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
北京豐臺站站房規(guī)劃以豐臺區(qū)域古為金朝拜郊臺為創(chuàng)意，取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中心建筑挺拔，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。站房建筑面積40萬平方米，站場規(guī)劃為17臺32線。其間地面普速車場規(guī)劃為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可包容14000人同時候車，設(shè)有32條抵達動身線，32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路紐帶客站，也是我國國內(nèi)首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。
這座亞洲最大鐵路紐帶規(guī)劃制作有哪些立異?
頂層跑高鐵、地面跑普速
北京豐臺站規(guī)劃最大的特點是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通形式。“這種采用雙層車場布局形式的規(guī)劃，為全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”我國鐵路規(guī)劃集團有限公司(以下簡稱我國鐵設(shè))豐臺站項目總工程師馬輝告知科技日報記者。
北京豐臺站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務(wù)區(qū)比鄰。在嚴(yán)重的土地資源上，制作一座比北京南站還大8萬平方米的火車站，成了規(guī)劃最大難點。2017年3月，國鐵集團立異提出站房采用雙層站臺的規(guī)劃理念，站房規(guī)劃按40萬平方米開展規(guī)劃。我國鐵設(shè)規(guī)劃團隊創(chuàng)造性地采用了多種新技能、新理念，解決流線與空間相互攪擾的問題。
導(dǎo)光管穿透樓層板送天然光源
散步在車站內(nèi)，最大的感觸就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站臺上，西望西山;透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺我國尊。進站大廳和候車大廳，柔軟的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中心光庭使空間感大幅提高。
車站內(nèi)充分運用天然光源，站臺頂部的透光帶“點亮”了整個站臺。不僅是車站頂層，在候車大廳，天然光源也透過頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。
原來，這是規(guī)劃中的又一個立異，采用了一項神奇的導(dǎo)光管技能，即雙形式無電照明體系平板型采光器，俗稱“導(dǎo)光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“規(guī)劃團隊在頂層地面，采用特別制造的‘導(dǎo)光管’裝置，把天然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進行照明，從黎明到黃昏，乃至是陰天或雨天，體系導(dǎo)入室內(nèi)的光線依然非常充足。”馬輝說，200余個導(dǎo)光管，為高10米的候車大廳提供了天然光線照明，采用導(dǎo)光管技能估計整體節(jié)能率可到達10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。
智能制作讓車站聰明、安全、高效
立異規(guī)劃對制作提出了更高的應(yīng)戰(zhàn)。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密布綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“制作應(yīng)用了BIM、云核算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技能和智能設(shè)備，讓北京豐臺站工程制作變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說。
北京豐臺站還有一個智能客站大腦。設(shè)置了基于北斗一致時空基準(zhǔn)的監(jiān)測體系，對天然環(huán)境狀況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構(gòu)件等結(jié)構(gòu)健康實時、連續(xù)、不間斷進行監(jiān)測;對車站客運辦理、旅客服務(wù)、客運設(shè)備、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)進行了深度交融，包含智能管控服務(wù)、數(shù)據(jù)剖析與AI服務(wù)、客運辦理與指揮客站應(yīng)急指揮、智能音視頻剖析等，完成車站智能運營和辦理。
豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程。據(jù)國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將組織京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，運營初期組織旅客列車120列。(來歷：科技日報記者矯陽)
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鐵路紐帶規(guī)劃制作北京豐臺站
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