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下載手機APP 以植物、菌藻和動物等有機質為質料，提煉氫并使其與氧反應產生能量，用于熱源和動力，稱為生物質氫能。從出產的大規模和經濟性看，其質料主要來自于甘蔗、甜高粱、甜菜和木薯等植物。
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生物質質料，自身因可焚燒等特性便是生物質動力，經過“生物質加工提醇—醇類制氫—氫氧反應”過程構成氫能。生物質動力從碳排放程度變化看，可分為直接燃用動物油及植物、菌藻植物提取乙醇燃用和乙醇等重整制氫運用三個階段。人類生物質動力的出產和消費，在第一階段中直接焚燒，污染和碳排放量很大;第二階段生物質精細加工及運用，污染及碳排放削減;第三階段經過深化加工，轉制氫能，完成出產和運用的低污染和零排放。
作為第三階段的生物質氫能，其優點在于：它屬于綠氫，由植物成長吸收陽光照熱、土壤水分和二氧化碳，并將成熟后的果實和秸稈發酵提取乙醇，再重整制氫而構成，加工轉化排碳量細小;從生物質質料到加工提取的乙醇動力，發酵蒸餾取得乙醇轉化用能不多，并且可來自于部分秸稈或酒糟焚燒加溫或者光電風電加熱，動力轉化次數少，轉化耗費動力低;生物質直接發酵提取乙醇，并由化學反應取得氫氣，削減了風能、光能、電解水制氫需求先儲能的環節，節省了本錢和動力轉化損耗。
從世界范圍來看，當前各國主要經過石化質料加工制氫，而風能、光能、電解水制氫和生物發酵重整制氫的產值不到總產值的1%，其中生物氫產能不到綠氫產能的1%，生物質氫能開展還處于萌發階段。現在生物質動力出產和消費大國主要是巴西、美國。巴西甘蔗出產的生物質乙醇等動力占其總動力消費的17.4%，輕型乘用車燃料總耗費中，生物乙醇占48.3%;美國2020年出產生物乙醇5050萬噸，70%左右用于轎車動力，大部分地區運用摻加10%的生物乙醇汽油，近期為應對俄烏沖突提高到了15%。我國2020年生物燃料乙醇出產能力為300萬噸左右，質料主要為玉米，乙醇摻入汽油比為10%，可加注運用的地區為黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽和廣西，以及內蒙古、山東、湖北和河北等省區的部分盟地市。
從我國國情和生物質動力特色來看，未來15年到20年，應當先走完生物質動力開展的第二階段，為第三階段生物氫動力開展打好根底。現階段應大力開展生物乙醇動力，生物質氫能是生物乙醇動力的制作再加工和工業再深化，因此乙醇出產難點，也是未來生物質氫能出產和工業鏈的難點。從上下流工業來看，集儲裝運卸環節還存在諸多堵點。例如，在上游出產方面，現在提醇和制氫技能現已攻克，主要面臨儲運本錢較高問題;下流工業開展主要是生物氫能出產地與運用地之間的多次罐儲、裝卸、運輸、分銷和加注等物流服務本錢高;較經濟的儲運裝卸氫能技能需求在資料和方式方面突破，新技能需考慮本錢水平是否為市場需求承受;等等。
推動生物乙醇動力市場化，建議先開展植物乙醇，使其栽培、集儲、提醇完成經濟性出產，將乙醇的本錢降下來，構成制氫用質料規模化供應，完成儲裝運卸和終端運用方面關鍵性技能的突破，構成生物乙醇轉制氫能的需求市場。以質料市場保證氫能出產供應，以需求市場平衡供應和拉動出產。這方面可借鑒美國和巴西的經歷，普及摻加15%乙醇汽油和20%乙醇柴油的運用。
應當經過農業與工業交融，統籌糧食和動力開展。用土地和勞動力要素密集型投入路途，既出產乙醇和未來制氫，又構成“副產品飼料—養殖家畜—產出肉奶—有機糞肥—生態蔬菜”，助力農村工業交融。考慮到甜高粱等植物特性，栽培規模上以3000畝到15000畝面積為宜。如果有一體化機械作業、路途條件優越和更低本錢的集儲運模式，那么乙醇加工規模能夠相應擴大。來歷：經濟日報
(作者系首都經貿大學特大城市開展研究院教授)周天勇
標簽：
生物質氫能
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生物質質料，自身因可焚燒等特性便是生物質動力，經過“生物質加工提醇—醇類制氫—氫氧反應”過程構成氫能。生物質動力從碳排放程度變化看，可分為直接燃用動物油及植物、菌藻植物提取乙醇燃用和乙醇等重整制氫運用三個階段。人類生物質動力的出產和消費，在第一階段中直接焚燒，污染和碳排放量很大;第二階段生物質精細加工及運用，污染及碳排放削減;第三階段經過深化加工，轉制氫能，完成出產和運用的低污染和零排放。
作為第三階段的生物質氫能，其優點在于：它屬于綠氫，由植物成長吸收陽光照熱、土壤水分和二氧化碳，并將成熟后的果實和秸稈發酵提取乙醇，再重整制氫而構成，加工轉化排碳量細小;從生物質質料到加工提取的乙醇動力，發酵蒸餾取得乙醇轉化用能不多，并且可來自于部分秸稈或酒糟焚燒加溫或者光電風電加熱，動力轉化次數少，轉化耗費動力低;生物質直接發酵提取乙醇，并由化學反應取得氫氣，削減了風能、光能、電解水制氫需求先儲能的環節，節省了本錢和動力轉化損耗。
從世界范圍來看，當前各國主要經過石化質料加工制氫，而風能、光能、電解水制氫和生物發酵重整制氫的產值不到總產值的1%，其中生物氫產能不到綠氫產能的1%，生物質氫能開展還處于萌發階段。現在生物質動力出產和消費大國主要是巴西、美國。巴西甘蔗出產的生物質乙醇等動力占其總動力消費的17.4%，輕型乘用車燃料總耗費中，生物乙醇占48.3%;美國2020年出產生物乙醇5050萬噸，70%左右用于轎車動力，大部分地區運用摻加10%的生物乙醇汽油，近期為應對俄烏沖突提高到了15%。我國2020年生物燃料乙醇出產能力為300萬噸左右，質料主要為玉米，乙醇摻入汽油比為10%，可加注運用的地區為黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽和廣西，以及內蒙古、山東、湖北和河北等省區的部分盟地市。
從我國國情和生物質動力特色來看，未來15年到20年，應當先走完生物質動力開展的第二階段，為第三階段生物氫動力開展打好根底。現階段應大力開展生物乙醇動力，生物質氫能是生物乙醇動力的制作再加工和工業再深化，因此乙醇出產難點，也是未來生物質氫能出產和工業鏈的難點。從上下流工業來看，集儲裝運卸環節還存在諸多堵點。例如，在上游出產方面，現在提醇和制氫技能現已攻克，主要面臨儲運本錢較高問題;下流工業開展主要是生物氫能出產地與運用地之間的多次罐儲、裝卸、運輸、分銷和加注等物流服務本錢高;較經濟的儲運裝卸氫能技能需求在資料和方式方面突破，新技能需考慮本錢水平是否為市場需求承受;等等。
推動生物乙醇動力市場化，建議先開展植物乙醇，使其栽培、集儲、提醇完成經濟性出產，將乙醇的本錢降下來，構成制氫用質料規模化供應，完成儲裝運卸和終端運用方面關鍵性技能的突破，構成生物乙醇轉制氫能的需求市場。以質料市場保證氫能出產供應，以需求市場平衡供應和拉動出產。這方面可借鑒美國和巴西的經歷，普及摻加15%乙醇汽油和20%乙醇柴油的運用。
應當經過農業與工業交融，統籌糧食和動力開展。用土地和勞動力要素密集型投入路途，既出產乙醇和未來制氫，又構成“副產品飼料—養殖家畜—產出肉奶—有機糞肥—生態蔬菜”，助力農村工業交融。考慮到甜高粱等植物特性，栽培規模上以3000畝到15000畝面積為宜。如果有一體化機械作業、路途條件優越和更低本錢的集儲運模式，那么乙醇加工規模能夠相應擴大。來歷：經濟日報
(作者系首都經貿大學特大城市開展研究院教授)周天勇
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