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下載手機APP 近日，從相關途徑得悉，青島市城陽區(qū)交通運輸局城陽區(qū)有軌電車線網規(guī)劃修編采購項目正式發(fā)動招標，預算金額為134萬元。
據了解，城陽區(qū)既有有軌電車線網規(guī)劃以《青島市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》為上位規(guī)劃依據，規(guī)劃年限近期至2020年，遠期至2030年，規(guī)劃規(guī)劃為其時城陽行政統(tǒng)轄區(qū)(不含紅島經濟區(qū))。當前青島市疆土空間規(guī)劃正在編制，城市軌道交通新線網同步修編，青島市的城市空間結構、城市開展要點逐步清晰;紅島劃歸城陽區(qū)統(tǒng)轄，城陽區(qū)行政管理整體性提升;結合疆土空間規(guī)劃的編制，城陽區(qū)對重大產業(yè)布局進行調整，規(guī)劃形成環(huán)海經濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、軌道交通產業(yè)演示區(qū)、歸納保稅區(qū)四大功能區(qū);
紅島站根本建成，即將注冊，將在城陽西形成強大的客流集散點。原城陽區(qū)有軌電車線網已不能適應規(guī)劃和現狀的改變，為保持有軌電車線網規(guī)劃的前瞻性，進行有軌電車線網的修編是必要且火急的。
青島有軌電車規(guī)劃方案
1.規(guī)劃規(guī)劃
規(guī)劃編制規(guī)劃為城陽區(qū)行政統(tǒng)轄規(guī)劃(含紅島經濟區(qū))，面積約583km2。
2.規(guī)劃年限
規(guī)劃期限與疆土空間規(guī)劃一起，規(guī)劃期限至2035年，近期至2025年，前景展望到2050年。
3.規(guī)劃內容：
結合疆土空間規(guī)劃、青島市軌道交通線網規(guī)劃等相關規(guī)劃，形成城陽區(qū)有軌
電車線網規(guī)劃修編效果。首要內容如下：
(1)背景剖析
剖析有軌電車線網規(guī)劃修編的背景，清晰項目研討目的、辦法和技能路線。(2)事例剖析
研討國內外典型城市有軌電車開展狀況，總結有軌電車開展的先進經驗和做法。
(3)有軌電車的適應性和必要性剖析
結合城陽區(qū)城市規(guī)劃、經濟條件、地形地貌、城市路網、城市軌道交通線網布局等狀況，剖析有軌電車與城陽區(qū)的適應性。結合政策支撐、城市開展等內容，
剖析建造有軌電車的需求和必要性。
(4)客流猜測
剖析客流猜測的影響要素，提出客流猜測假定;結合土地利用剖析，猜測城
陽區(qū)人口與工作崗位散布。構建城陽區(qū)交通網絡、對城陽區(qū)進行交通分區(qū)，建立
有軌電車需求猜測模型系統(tǒng)，包含出行生成模型、出行散布模型、出行方法區(qū)分模型及交通剖析模型。對有軌電車線網進行客流猜測與剖析，為有軌電車線網規(guī)
劃方案供給數據支撐。剖析城市人口規(guī)劃、票價水平、城市交通開展政策、旅行
客流等各種要素對客流影響的敏感性。
(5)有軌電車線網規(guī)劃方案
結合公共交通開展模式，剖析有軌電車在城陽區(qū)的功能定位和開展模式，估
算有軌電車線網規(guī)劃，建立掩蓋城陽全域、科學合理的有軌電車線網，并對規(guī)劃
線網進行客流效果測試和點評。基于集約用地、資源共享的原則，規(guī)劃有軌電車車輛基地。
(6)有軌電車線網要害節(jié)點規(guī)劃研討
研討剖析有軌電車線網跨鐵路、地鐵、河流等要害節(jié)點的工程可行性，保證規(guī)劃線網的可施行性。
(7)近期建造規(guī)劃
對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的方案進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權形式、敷設方法等。
近期建造規(guī)劃：對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的方案進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權形式、敷設方法等。
山東省首條有軌電車演示線于2016年3月正式注冊運營，一期工程線路正線8.77公里。線路圖如下：
根據《城陽區(qū)有軌電車線網規(guī)劃方案》，城陽區(qū)內規(guī)劃8條有軌電車線路，總路程約118公里，“十四五”期間，城陽區(qū)將有序推動有軌電車系統(tǒng)建造，施行Y1線西延、東延工程，在區(qū)內首要南北向客流走廊研討新增有軌電車線路，承當跨組團主干公交線路功能。預計新增有軌電車線路路程約23.5公里，總投資約46億元。
鑒于擬報軌道交通三期建造方案的9號線一期、15號線一期均為東西向線路，有軌電車Y1、Y3構成的第3條東西向有軌走廊與之重復。主張對《城陽區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》確認的Y3線重新研討合理選址或暫緩建造。一起，結合用地規(guī)劃、客流猜測，充分考慮近期支撐軌道交通演示區(qū)的開展的需求，主張近期建造棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯(lián)軌道交通8號線、9號線及15號線，支撐紅島南北向客流快速聯(lián)系需要。
依照這個規(guī)劃想象，有軌電車新線路將串聯(lián)軌道交通演示區(qū)、上馬以及高新區(qū)、紅島片區(qū)，換乘8號線、9號線以及15號線，極大的彌補了部分區(qū)域暫時沒有地鐵規(guī)劃的惋惜!
在“青島膠州灣北岸新區(qū)空間協(xié)同開展規(guī)劃及要點區(qū)域城市設計”中的膠州灣北岸新區(qū)包含高新區(qū)、紅島大街、河套大街、上馬大街、棘洪灘大街，總用地面積約280平方公里。
合計約280平方公里面積組合成為膠州灣北岸新區(qū)，5大片區(qū)空間協(xié)同開展，一起等待!
(來歷：全國公共資源交易平臺(山東省青島市))
標簽：
青島北岸有軌電車線網規(guī)劃
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4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據了解，城陽區(qū)既有有軌電車線網規(guī)劃以《青島市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》為上位規(guī)劃依據，規(guī)劃年限近期至2020年，遠期至2030年，規(guī)劃規(guī)劃為其時城陽行政統(tǒng)轄區(qū)(不含紅島經濟區(qū))。當前青島市疆土空間規(guī)劃正在編制，城市軌道交通新線網同步修編，青島市的城市空間結構、城市開展要點逐步清晰;紅島劃歸城陽區(qū)統(tǒng)轄，城陽區(qū)行政管理整體性提升;結合疆土空間規(guī)劃的編制，城陽區(qū)對重大產業(yè)布局進行調整，規(guī)劃形成環(huán)海經濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、軌道交通產業(yè)演示區(qū)、歸納保稅區(qū)四大功能區(qū);
紅島站根本建成，即將注冊，將在城陽西形成強大的客流集散點。原城陽區(qū)有軌電車線網已不能適應規(guī)劃和現狀的改變，為保持有軌電車線網規(guī)劃的前瞻性，進行有軌電車線網的修編是必要且火急的。
青島有軌電車規(guī)劃方案
1.規(guī)劃規(guī)劃
規(guī)劃編制規(guī)劃為城陽區(qū)行政統(tǒng)轄規(guī)劃(含紅島經濟區(qū))，面積約583km2。
2.規(guī)劃年限
規(guī)劃期限與疆土空間規(guī)劃一起，規(guī)劃期限至2035年，近期至2025年，前景展望到2050年。
3.規(guī)劃內容：
結合疆土空間規(guī)劃、青島市軌道交通線網規(guī)劃等相關規(guī)劃，形成城陽區(qū)有軌
電車線網規(guī)劃修編效果。首要內容如下：
(1)背景剖析
剖析有軌電車線網規(guī)劃修編的背景，清晰項目研討目的、辦法和技能路線。(2)事例剖析
研討國內外典型城市有軌電車開展狀況，總結有軌電車開展的先進經驗和做法。
(3)有軌電車的適應性和必要性剖析
結合城陽區(qū)城市規(guī)劃、經濟條件、地形地貌、城市路網、城市軌道交通線網布局等狀況，剖析有軌電車與城陽區(qū)的適應性。結合政策支撐、城市開展等內容，
剖析建造有軌電車的需求和必要性。
(4)客流猜測
剖析客流猜測的影響要素，提出客流猜測假定;結合土地利用剖析，猜測城
陽區(qū)人口與工作崗位散布。構建城陽區(qū)交通網絡、對城陽區(qū)進行交通分區(qū)，建立
有軌電車需求猜測模型系統(tǒng)，包含出行生成模型、出行散布模型、出行方法區(qū)分模型及交通剖析模型。對有軌電車線網進行客流猜測與剖析，為有軌電車線網規(guī)
劃方案供給數據支撐。剖析城市人口規(guī)劃、票價水平、城市交通開展政策、旅行
客流等各種要素對客流影響的敏感性。
(5)有軌電車線網規(guī)劃方案
結合公共交通開展模式，剖析有軌電車在城陽區(qū)的功能定位和開展模式，估
算有軌電車線網規(guī)劃，建立掩蓋城陽全域、科學合理的有軌電車線網，并對規(guī)劃
線網進行客流效果測試和點評。基于集約用地、資源共享的原則，規(guī)劃有軌電車車輛基地。
(6)有軌電車線網要害節(jié)點規(guī)劃研討
研討剖析有軌電車線網跨鐵路、地鐵、河流等要害節(jié)點的工程可行性，保證規(guī)劃線網的可施行性。
(7)近期建造規(guī)劃
對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的方案進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權形式、敷設方法等。
近期建造規(guī)劃：對近期城市開展要點布局、出行需求、客流通道、建造條件等內容進行剖析，確認有軌電車近期建造項目，并對近期線路的方案進行開始研討，包含有軌電車的制式、路權形式、敷設方法等。
山東省首條有軌電車演示線于2016年3月正式注冊運營，一期工程線路正線8.77公里。線路圖如下：
根據《城陽區(qū)有軌電車線網規(guī)劃方案》，城陽區(qū)內規(guī)劃8條有軌電車線路，總路程約118公里，“十四五”期間，城陽區(qū)將有序推動有軌電車系統(tǒng)建造，施行Y1線西延、東延工程，在區(qū)內首要南北向客流走廊研討新增有軌電車線路，承當跨組團主干公交線路功能。預計新增有軌電車線路路程約23.5公里，總投資約46億元。
鑒于擬報軌道交通三期建造方案的9號線一期、15號線一期均為東西向線路，有軌電車Y1、Y3構成的第3條東西向有軌走廊與之重復。主張對《城陽區(qū)有軌電車線網規(guī)劃》確認的Y3線重新研討合理選址或暫緩建造。一起，結合用地規(guī)劃、客流猜測，充分考慮近期支撐軌道交通演示區(qū)的開展的需求，主張近期建造棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯(lián)軌道交通8號線、9號線及15號線，支撐紅島南北向客流快速聯(lián)系需要。
依照這個規(guī)劃想象，有軌電車新線路將串聯(lián)軌道交通演示區(qū)、上馬以及高新區(qū)、紅島片區(qū)，換乘8號線、9號線以及15號線，極大的彌補了部分區(qū)域暫時沒有地鐵規(guī)劃的惋惜!
在“青島膠州灣北岸新區(qū)空間協(xié)同開展規(guī)劃及要點區(qū)域城市設計”中的膠州灣北岸新區(qū)包含高新區(qū)、紅島大街、河套大街、上馬大街、棘洪灘大街，總用地面積約280平方公里。
合計約280平方公里面積組合成為膠州灣北岸新區(qū)，5大片區(qū)空間協(xié)同開展，一起等待!
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