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下載手機APP 新華網南京7月17日電(記者劉巍巍)17日凌晨，隨著七浦塘特大橋最終一塊軌跡板混凝土澆筑完結，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路太倉段率先在全線完結無砟軌跡施工使命，為后續鋪軌貫穿和通車運營創造了有利條件。
本項無砟軌跡施工使命歷經229天，比方案工期提前9天完結。
南沿江城際鐵路西起南京南站，東至太倉站，正線全長278.53公里，設計時速350公里。其中，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前10標位于江蘇省太倉市，全長約24公里，需鋪設及精調軌跡板5174塊，采用我國自主研發并具有完全知識產權的新式CRTSⅢ型無砟軌跡。
中鐵上海工程局南沿江城際鐵路常熟制梁場負責人魏飛告知記者，無砟軌跡施工對質量操控要求極高，施工團隊積極開展技術攻關，實現了低膠材、低坍落度、低用水量和高含氣量的“三低一高”方針，有效克服了底座板開裂問題，確保了無砟軌跡施工質量。
南沿江城際鐵路是長江經濟帶歸納立體交通走廊的重要組成部分，估計2023年通車。(完)
標簽：
南沿江城際鐵路太倉段
（免費聲明：
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
本項無砟軌跡施工使命歷經229天，比方案工期提前9天完結。
南沿江城際鐵路西起南京南站，東至太倉站，正線全長278.53公里，設計時速350公里。其中，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前10標位于江蘇省太倉市，全長約24公里，需鋪設及精調軌跡板5174塊，采用我國自主研發并具有完全知識產權的新式CRTSⅢ型無砟軌跡。
中鐵上海工程局南沿江城際鐵路常熟制梁場負責人魏飛告知記者，無砟軌跡施工對質量操控要求極高，施工團隊積極開展技術攻關，實現了低膠材、低坍落度、低用水量和高含氣量的“三低一高”方針，有效克服了底座板開裂問題，確保了無砟軌跡施工質量。
南沿江城際鐵路是長江經濟帶歸納立體交通走廊的重要組成部分，估計2023年通車。(完)
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