全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 8月8日，山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊典禮。(白曉報導)
?
將沿海7市21個港區6萬余名員工，整合成一家國企——山東省港口集團，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
一組數據給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%，打破3400萬標箱，別離穩居全球第一、第三位，增幅比年逾越全國沿海港口平均水平。
另一組財務目標，則顯示出這種事務量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口營業收入翻番，利潤增加近40%;財物總額、凈財物額、人均創利增幅均達30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元，較建立時增加35%;獲省國資委業績考核A級，穩居省屬企業第一方陣。
放眼全國，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?；赝麃砺罚綎|省港口集團黨委書記、董事長霍高原這樣總結：沒有省委、省政府的剛強領導，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務國家開展戰略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標國際一流的高遠方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協作，曾經是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價時，船公司先與煙臺港議價，又拿著煙臺港的折扣價壓青島港，再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來，各港口為爭奪貨源爭相降價，拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市，大多懷揣一個“港口夢”。在山東綿長的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超4億噸的大港，境內30個沿海縣(市、區)還遍及20余個大大小小的港區。各港口為追求自我完善，往往盲目投資、重復建造。
從港航大省邁向港航強省，破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月，由山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權無償劃轉青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式建立。
時至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團承包的100個集裝箱抵達青島港，原計劃經過汽運發往營口，可受疫情影響無法按時到達，面臨交貨逾期風險。在陸海物流集團和青島港的支持下，航運集團支線中心緊迫調整港口內支線航班和鋪位，將100個集裝箱經過“青島-煙臺”航線發往煙臺港。煙臺港第一時間與船公司交流，制定集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時便經過集卡全程“不落地”轉運上船，第一時間發往營口，終究順利到達客戶手中。
“這種多個港口之間的通力協作，在曾經是很難幻想的。”山東港口出產事務部部長于沉濤說。建立3年來，山東港口累計新開各港口內支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉治，山東港口是怎么做到的?
頂層設計功不可沒。“在省委、省政府的剛強領導和省直廳局、沿海各市的密切配合下，咱們強力推動‘三個一’，即港口規劃一盤棋、資源開發一張圖、管理服務一張網，制定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，很多內陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團只保留裝卸、倉儲、轉運等傳統港口事務，原先渙散在各港口的600億元財物規模、100多個事務單元則“合并同類項”，重組為金控、物流、交易、航運等12個板塊集團。為鼓勵各板塊間加強事務協作，山東港口專設“協同目標”，歸入直屬企業經營業績考核。
由此，各港口清晰了特征化、差異化開展方向，杜絕了重復建造和同質化競爭。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔當紐帶港，做強做優國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間注冊內支線，構成“微循環”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環，開創了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位，邁入國際一流港口隊伍;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺港穩居全國第八;渤海灣港出產經營完成翻番式增加，展示出強有力的港口集群效應。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對一體化開展成效有著更深的切身體會。身為渤海灣港市場營銷中心副主任，魏銘曾經在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺港的轉水通道全被打通，曾經在這些大港經過汽運疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現在轉水貨種已到達了7種，轉水量現已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國之大者”，服務國家開展全局
港口是基礎性、紐帶性設施，是經濟開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是新開展格式的“雙節點”，是協同腹地、聯通國際的重要“棋眼”，是RCEP協定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經濟便捷的出海口。“山東港口可以更好地承接國家政策疊加賦能，應在服務國家戰略、服務新舊動能轉換、服務產業鏈供應鏈安全安穩等方面完成更大開展，發揮更大作用。”霍高原說。
7月19日清晨3時，跟著“維明”輪順利靠泊青島港，又一條連接中國北方地區與中南美國家和地區的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯航運美西線、地中海航運東南亞線后注冊的又一條新航線。
一周之內新增4條國際交易新航線，山東港口再次創下了集裝箱航線增速歷史紀錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺，山東港口加大與船公司協作，海向增航線、擴艙容、拓中轉，航線增速屢創歷史紀錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數到達320條，其間外貿航線229條，航線數量和密度穩居北方港口首位。
與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度，經過建造內陸港、海鐵聯運等持續放大港口的物流紐帶功用。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區的“膠青快線”循環班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小運轉”循環班列后，山東港口在青島地區搭建的又一高效便捷的海鐵聯運通道，將為上合示范區進出口企業進一步降低歸納物流成本。據統計，建立3年來，山東港口共開辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內陸港30個、班列79條，海鐵聯運箱量連續堅持全國第一。
現在，山東港口已承擔起全省90%以上的貨品進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領先，年進口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國際航運紐帶中心的地位進一步穩固提高。(來源：大眾日報肖芳)(完)
標簽：
港口一體化變革
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
?
將沿海7市21個港區6萬余名員工，整合成一家國企——山東省港口集團，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
一組數據給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%，打破3400萬標箱，別離穩居全球第一、第三位，增幅比年逾越全國沿海港口平均水平。
另一組財務目標，則顯示出這種事務量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口營業收入翻番，利潤增加近40%;財物總額、凈財物額、人均創利增幅均達30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元，較建立時增加35%;獲省國資委業績考核A級，穩居省屬企業第一方陣。
放眼全國，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革道路?；赝麃砺罚綎|省港口集團黨委書記、董事長霍高原這樣總結：沒有省委、省政府的剛強領導，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務國家開展戰略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標國際一流的高遠方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協作，曾經是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價時，船公司先與煙臺港議價，又拿著煙臺港的折扣價壓青島港，再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來，各港口為爭奪貨源爭相降價，拼得“頭破血流”。
沿海而居的城市，大多懷揣一個“港口夢”。在山東綿長的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超4億噸的大港，境內30個沿海縣(市、區)還遍及20余個大大小小的港區。各港口為追求自我完善，往往盲目投資、重復建造。
從港航大省邁向港航強省，破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月，由山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權無償劃轉青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式建立。
時至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經的亂象處理了嗎?
不妨看這樣一個案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團承包的100個集裝箱抵達青島港，原計劃經過汽運發往營口，可受疫情影響無法按時到達，面臨交貨逾期風險。在陸海物流集團和青島港的支持下，航運集團支線中心緊迫調整港口內支線航班和鋪位，將100個集裝箱經過“青島-煙臺”航線發往煙臺港。煙臺港第一時間與船公司交流，制定集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時便經過集卡全程“不落地”轉運上船，第一時間發往營口，終究順利到達客戶手中。
“這種多個港口之間的通力協作，在曾經是很難幻想的。”山東港口出產事務部部長于沉濤說。建立3年來，山東港口累計新開各港口內支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉治，山東港口是怎么做到的?
頂層設計功不可沒。“在省委、省政府的剛強領導和省直廳局、沿海各市的密切配合下，咱們強力推動‘三個一’，即港口規劃一盤棋、資源開發一張圖、管理服務一張網，制定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，很多內陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團只保留裝卸、倉儲、轉運等傳統港口事務，原先渙散在各港口的600億元財物規模、100多個事務單元則“合并同類項”，重組為金控、物流、交易、航運等12個板塊集團。為鼓勵各板塊間加強事務協作，山東港口專設“協同目標”，歸入直屬企業經營業績考核。
由此，各港口清晰了特征化、差異化開展方向，杜絕了重復建造和同質化競爭。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔當紐帶港，做強做優國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間注冊內支線，構成“微循環”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環，開創了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位，邁入國際一流港口隊伍;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺港穩居全國第八;渤海灣港出產經營完成翻番式增加，展示出強有力的港口集群效應。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對一體化開展成效有著更深的切身體會。身為渤海灣港市場營銷中心副主任，魏銘曾經在碼頭上很少看到集裝箱船。但是自從渤海灣港成為山東省港口集團的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺港的轉水通道全被打通，曾經在這些大港經過汽運疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現在轉水貨種已到達了7種，轉水量現已占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國之大者”，服務國家開展全局
港口是基礎性、紐帶性設施，是經濟開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是新開展格式的“雙節點”，是協同腹地、聯通國際的重要“棋眼”，是RCEP協定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經濟便捷的出海口。“山東港口可以更好地承接國家政策疊加賦能，應在服務國家戰略、服務新舊動能轉換、服務產業鏈供應鏈安全安穩等方面完成更大開展，發揮更大作用。”霍高原說。
7月19日清晨3時，跟著“維明”輪順利靠泊青島港，又一條連接中國北方地區與中南美國家和地區的交易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯航運美西線、地中海航運東南亞線后注冊的又一條新航線。
一周之內新增4條國際交易新航線，山東港口再次創下了集裝箱航線增速歷史紀錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺，山東港口加大與船公司協作，海向增航線、擴艙容、拓中轉，航線增速屢創歷史紀錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數到達320條，其間外貿航線229條，航線數量和密度穩居北方港口首位。
與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度，經過建造內陸港、海鐵聯運等持續放大港口的物流紐帶功用。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區的“膠青快線”循環班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小運轉”循環班列后，山東港口在青島地區搭建的又一高效便捷的海鐵聯運通道，將為上合示范區進出口企業進一步降低歸納物流成本。據統計，建立3年來，山東港口共開辟西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內陸港30個、班列79條，海鐵聯運箱量連續堅持全國第一。
現在，山東港口已承擔起全省90%以上的貨品進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領先，年進口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國際航運紐帶中心的地位進一步穩固提高。(來源：大眾日報肖芳)(完)
標簽：
港口一體化變革
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站態度無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
