新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量的大幅增加，正催生著更寬廣的動(dòng)力電池商場(chǎng)。
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韓國(guó)商場(chǎng)研討公司SNEResearch9月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年7月份，全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量增至39.7GWh，同比增加超80%。其中，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增加205.6%，到達(dá)6.4GWh的規(guī)劃，僅次于位居首位、裝機(jī)量13.3GWh的寧德年代(455.200,0.00,0.00%)。LG新動(dòng)力則以4.4GWh的商場(chǎng)規(guī)劃降至第三位。此前，LG新動(dòng)力在與比亞迪的競(jìng)賽中屢次占有優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：比亞迪微博

SNEResearch認(rèn)為，在我國(guó)和美國(guó)等首要商場(chǎng)都有所增加的情況下，我國(guó)動(dòng)力(16.630,0.00,0.00%)電池裝機(jī)量增幅尤為突出，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)更是主導(dǎo)了商場(chǎng)增加——除了寧德年代與比亞迪兩家頭部企業(yè)，中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國(guó)軒高科(34.680,0.00,0.00%)、欣旺達(dá)(28.160,0.00,0.00%)、蜂巢動(dòng)力四家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)7月裝機(jī)量同比增幅均逾越180%，躋身當(dāng)月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行前十位企業(yè)。

需求激增

新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量的不斷攀升是動(dòng)力電池規(guī)劃快速增加的根本原因。

SNEResearch的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-7月，全球電動(dòng)轎車(chē)電池總裝機(jī)量為240.8GWh，同比上升76.0%。從2020年第三季度開(kāi)端，動(dòng)力電池商場(chǎng)呈上升趨勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，全國(guó)乘用車(chē)商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年7月國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)48.6萬(wàn)輛，同比增幅超117%。新動(dòng)力轎車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率在當(dāng)月也增至26.7%。這意味著，在本年7月，國(guó)內(nèi)每出售4輛乘用車(chē)，就有1輛是新動(dòng)力車(chē)型。

在此背景下，作為新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)上游供給鏈玩家，寧德年代、比亞迪等企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量在繼續(xù)攀升。以寧德年代為例，當(dāng)下其動(dòng)力電池產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、特斯拉、抱負(fù)等品牌車(chē)型。

關(guān)于比亞迪而言，搭載自家電池的車(chē)型銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，是推動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量暴升的影響因素之一。

比亞迪7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯現(xiàn)，當(dāng)月比亞迪旗下新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量首超16萬(wàn)輛。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其7月廠商零售銷(xiāo)量一舉逾越一汽-群眾、上汽群眾等車(chē)企，成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量最高的轎車(chē)公司。

不僅如此，在磷酸鐵鋰電池范疇，比亞迪在7月更是完成了對(duì)寧德年代的反超——比亞迪弗迪電池當(dāng)月裝車(chē)量大幅增加至6.01GWh，占比41.9%;寧德年代裝車(chē)量為5.36GWh，占比37.37%。而就在6月，寧德年代還處于領(lǐng)先地位。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)外快速增加的新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)規(guī)劃是推動(dòng)寧德年代、比亞迪等企業(yè)動(dòng)力電池規(guī)劃增加的根本原因，而自家新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量激增則是比亞迪的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“我國(guó)是全球最大的新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)，并且仍在快速生長(zhǎng)，可以有力支撐動(dòng)力電池企業(yè)的展開(kāi)。”聞名轎車(chē)分析師張翔對(duì)年代財(cái)經(jīng)表明。

競(jìng)逐不斷

動(dòng)力電池范疇競(jìng)賽日趨激烈，但此番逾越LG新動(dòng)力并不意味著比亞迪就毫無(wú)挑戰(zhàn)。

SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月動(dòng)力電池裝機(jī)量不敵比亞迪后，LG新動(dòng)力商場(chǎng)占比也明顯下滑，由去年同期的19%降為此次的11%。而比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量取得了205.6%的增幅，這使得其商場(chǎng)占比由9.7%提升至16.2%，到達(dá)寧德年代當(dāng)月一半的規(guī)劃。

其實(shí)早在本年4月、5月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量就2次逾越LG新動(dòng)力，但在6月又被后者反超。可以預(yù)見(jiàn)在第三季度，裝機(jī)量排名或還將改變，但寧德年代、比亞迪與LG新動(dòng)力的三強(qiáng)之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。

本年6月，寧德年代發(fā)布了選用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池。官方介紹稱(chēng)，麒麟電池體系集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率打破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可輕松完成整車(chē)1000公里續(xù)航;將于2023年量產(chǎn)上市。

而LG新動(dòng)力也在加快國(guó)際商場(chǎng)的布局。就在近來(lái)，外媒報(bào)導(dǎo)稱(chēng)其與通用轎車(chē)在俄亥俄州出資23億美元的合資電池出產(chǎn)廠已經(jīng)開(kāi)端投產(chǎn);并已于近來(lái)同本田達(dá)成協(xié)議，將在美國(guó)建立一家合資公司以出產(chǎn)鋰離子電池。

不僅如此，有業(yè)內(nèi)人士表明，LG新動(dòng)力在電池技術(shù)路線、我國(guó)商場(chǎng)政策方面還面臨更多機(jī)會(huì)。

“LG新動(dòng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)品首要是軟包電池，其能量密度比較高，相關(guān)于寧德年代、比亞迪的電池產(chǎn)品在某些方面存在競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。”張翔表明：“跟著《轎車(chē)動(dòng)力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(業(yè)界俗稱(chēng)“白名單”)的撤銷(xiāo)，LG新動(dòng)力這類(lèi)外國(guó)電池企業(yè)有望在國(guó)內(nèi)快速展開(kāi)。”

其實(shí)，動(dòng)力電池職業(yè)展開(kāi)火熱對(duì)比亞迪而言，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。

一方面，比亞迪具有完好的電池研制、出產(chǎn)體系，可以滿意本身轎車(chē)業(yè)務(wù)的需求;另一方面，快速增加的新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量對(duì)其電池產(chǎn)能提出了更高的要求。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在近來(lái)的一次電話會(huì)議上表明，當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬(wàn)，因?yàn)楫a(chǎn)能原因，比亞迪新車(chē)交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月。關(guān)于動(dòng)力電池而言，未來(lái)比亞迪電池外銷(xiāo)會(huì)更多，不過(guò)在2023年，其產(chǎn)能或首要還是以內(nèi)部供給為主。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年比亞迪電池裝機(jī)量外供份額僅為5.56%。這意味著在自家新動(dòng)力轎車(chē)之外，比亞迪在動(dòng)力電池商場(chǎng)仍有巨大潛力。

就在8月中旬，有外媒報(bào)導(dǎo)稱(chēng)比亞迪將為特斯拉ModelY車(chē)型(德國(guó)柏林超級(jí)工廠出產(chǎn)版別)供給刀片電池，被業(yè)界視作比亞迪擴(kuò)大電池外供之舉。但比亞迪方面對(duì)年代財(cái)經(jīng)表明不予置評(píng)。

車(chē)企下場(chǎng)自研電池

值得一提的是，跟著國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)規(guī)劃的快速增加，動(dòng)力電池也正成為車(chē)企的核心課題之一。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池占有了純電動(dòng)轎車(chē)40%-60%的本錢(qián)。而自2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池原資料價(jià)格繼續(xù)大幅上漲，車(chē)企普遍承壓。

就在8月27日，上汽集團(tuán)(15.420,0.00,0.00%)董事長(zhǎng)陳虹公開(kāi)表明，“在一年左右的時(shí)刻，碳酸鋰價(jià)格暴升10倍，整車(chē)廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，接受巨大的本錢(qián)壓力。”

在此背景下，搶奪動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)已成為不少車(chē)企的共識(shí)，群眾我國(guó)、廣汽埃安、蔚來(lái)等眾多車(chē)企已紛繁入股動(dòng)力電池企業(yè)，來(lái)提高本身對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格的掌控才能。如此次躋身榜單前十國(guó)軒高科即有群眾我國(guó)出資;欣旺達(dá)則吸引了廣汽、東風(fēng)集團(tuán)等車(chē)企的出資。

但即便如此，為了具有更多安全感，下場(chǎng)自研電池正逐漸成為車(chē)企另一選項(xiàng)。

在本年6月，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上初次披露了其在電池范疇的規(guī)劃和布局。據(jù)他介紹，蔚來(lái)轎車(chē)在上海已有逾越400人的電池團(tuán)隊(duì)，深化參加電池資料、電芯與整包規(guī)劃、電池管理體系、制造工藝等研制工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研制和工業(yè)化才能。

按計(jì)劃，蔚來(lái)轎車(chē)有望在2024年下半年投產(chǎn)新的電池包。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，蔚來(lái)旗下定位稍低的子品牌將搭載這一自產(chǎn)電池。業(yè)界將此視為蔚來(lái)轎車(chē)操控電池本錢(qián)之舉。

無(wú)獨(dú)有偶，8月25日，廣汽集團(tuán)(13.980,0.00,0.00%)也公開(kāi)了兩項(xiàng)重要方案，同意建立自主電池公司，展開(kāi)自主電池產(chǎn)業(yè)化建造，項(xiàng)目總出資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車(chē)及廣汽商貿(mào)別離持股51%、40%、9%。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)也通過(guò)了《關(guān)于巨灣技研建造電池出產(chǎn)基地的方案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建造電池出產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK體系，該項(xiàng)目總出資36.9億元。

跟著蔚來(lái)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企的下場(chǎng)，動(dòng)力電池范疇或有望出現(xiàn)更多的“蜂巢動(dòng)力”(長(zhǎng)城轎車(chē)(31.840,0.00,0.00%)旗下動(dòng)力電池企業(yè))。而整個(gè)動(dòng)力電池商場(chǎng)又將如何演變，仍具有很大的想象空間。