全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 近來，廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息：番禺客運站至廣州新城西區(qū)間(下稱番廣區(qū)間)4號聯(lián)絡通道順暢貫穿，這是廣州地鐵首個選用機械法完結施工的項目。到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。
傳統(tǒng)工法危險高效率低，初次選用機械法施工
番廣區(qū)間全長2.8公里，其中4號聯(lián)絡通道位于亞運大路下方。以往的聯(lián)絡通道一般間隔較短，多選用礦山法開挖，進行傳統(tǒng)的人工作業(yè)，但施工控制難度大。考慮到番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道間隔相對較長，選用礦山法危險高效率低，廣州地鐵初次選用了機械法進行聯(lián)絡通道施工，即選用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有用提升了安全性和經(jīng)濟性。
在缺少可借鑒工程事例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州修建、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技能攻關，為聯(lián)絡通道的貫穿提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道的順暢貫穿，對周邊地區(qū)乃至全國機械法聯(lián)絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。
平安下穿河涌再添區(qū)間地道貫穿
除了聯(lián)絡通道，負責廣州新城西至金光大路區(qū)間(下稱廣金區(qū)間)掘進的盾構機也在近來順暢破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區(qū)間地道雙線貫穿。
廣金區(qū)間長約1.48公里，地質(zhì)條件雜亂、沿線建構筑物多、地下管線密集，地上環(huán)境敏感，盾構機從金光大路站始發(fā)后，先后下穿亞運大路主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終抵達廣州新城西站。
面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工計劃，并對作業(yè)人員進行嚴厲交底，在盾構掘進過程中根據(jù)河涌潮汐改變和河堤河面高差，及時調(diào)整掘進參數(shù)，24小時組織人員巡視監(jiān)測地上和河涌，保證滿有把握。
到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫穿，其余1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。
傳統(tǒng)工法危險高效率低，初次選用機械法施工
番廣區(qū)間全長2.8公里，其中4號聯(lián)絡通道位于亞運大路下方。以往的聯(lián)絡通道一般間隔較短，多選用礦山法開挖，進行傳統(tǒng)的人工作業(yè)，但施工控制難度大。考慮到番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道間隔相對較長，選用礦山法危險高效率低，廣州地鐵初次選用了機械法進行聯(lián)絡通道施工，即選用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有用提升了安全性和經(jīng)濟性。
在缺少可借鑒工程事例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州修建、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技能攻關，為聯(lián)絡通道的貫穿提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道的順暢貫穿，對周邊地區(qū)乃至全國機械法聯(lián)絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。
平安下穿河涌再添區(qū)間地道貫穿
除了聯(lián)絡通道，負責廣州新城西至金光大路區(qū)間(下稱廣金區(qū)間)掘進的盾構機也在近來順暢破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區(qū)間地道雙線貫穿。
廣金區(qū)間長約1.48公里，地質(zhì)條件雜亂、沿線建構筑物多、地下管線密集，地上環(huán)境敏感，盾構機從金光大路站始發(fā)后，先后下穿亞運大路主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終抵達廣州新城西站。
面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工計劃，并對作業(yè)人員進行嚴厲交底，在盾構掘進過程中根據(jù)河涌潮汐改變和河堤河面高差，及時調(diào)整掘進參數(shù)，24小時組織人員巡視監(jiān)測地上和河涌，保證滿有把握。
到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫穿，其余1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。
