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他表明，富士康正與MIH(Mobility in Harmony)渠道的合作伙伴一同，打破傳統(tǒng)轎車制作的閉環(huán)，未來有望將轎車的規(guī)劃時(shí)間縮短一半，并將開發(fā)成本削減三分之一。

MIH是富士康的智能電動(dòng)車敞開渠道，現(xiàn)在，MIH渠道現(xiàn)已聚集了超過2400家企業(yè)，其間約四分之一為軟件公司。至今為止，已有5款根據(jù)MIH渠道的車型發(fā)布，其間包含在最新的鴻海科技日上露臉的富士康旗下Foxtron品牌兩廂電動(dòng)車Model B和電動(dòng)皮卡Model V。

近年來，包含蘋果智能手機(jī)在內(nèi)的電子設(shè)備需求呈現(xiàn)疲弱，富士康也在幾年前就準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型，將事務(wù)擴(kuò)展到電動(dòng)車和半導(dǎo)體等范疇。該公司期望到2025年，將電動(dòng)車范疇代工市場(chǎng)占有率提升至5%，完成一萬億元新臺(tái)幣的營(yíng)收規(guī)模，出貨量每年50萬至75萬輛。

不過，劉揚(yáng)偉著重，富士康并不出售其自有品牌轎車，他還表明，期望客戶能夠出售很多的電動(dòng)車，未來，這些電動(dòng)車或許會(huì)在中國(guó)臺(tái)灣、泰國(guó)和美國(guó)等地出產(chǎn)。

榜首財(cái)經(jīng)記者了解到，F(xiàn)oxtron(鴻華先進(jìn))為鴻海和裕隆轎車的合資公司。富士康電動(dòng)轎車MIH渠道首席執(zhí)行官鄭顯聰向榜首財(cái)經(jīng)記者解說稱，F(xiàn)oxtron是作為ODM制作商，首要擔(dān)任車輛的規(guī)劃，轎車出產(chǎn)將由鴻海來代工，Lordstown等美國(guó)轎車品牌也都會(huì)由MIH和Foxtron進(jìn)行規(guī)劃，并由鴻海在全球不同區(qū)域的工廠代工。

別的依據(jù)富士康上一年與美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Fisker敲定的一項(xiàng)轎車組裝協(xié)議，計(jì)劃每年為Fisker出產(chǎn)多達(dá)15萬輛轎車，出產(chǎn)將于2024年開始發(fā)動(dòng)。

供應(yīng)鏈的彈性化是一直是富士康的基因。曩昔幾十年，富士康的足跡現(xiàn)已遍及全球超過20個(gè)國(guó)家和區(qū)域，堆集起足夠的供應(yīng)鏈資源，這將令其在電動(dòng)車出產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)凸顯，能夠應(yīng)對(duì)包含新冠疫情和全球供應(yīng)鏈動(dòng)亂等挑戰(zhàn)。

公開信息顯示，鴻海現(xiàn)已收買了美國(guó)俄亥俄州的Lordstown工廠，建立了北美的電動(dòng)車代工制作基地，鴻海還與泰國(guó)市值榜首的PTT集團(tuán)旗下電動(dòng)車企業(yè)Arun Plus一起建立合資公司Horizon Plus，也計(jì)劃建造制作基地，在泰國(guó)供給代工服務(wù)。

富士康轉(zhuǎn)向電動(dòng)車代工范疇也有望為事務(wù)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因?yàn)榇S相對(duì)于蘋果而言，話語權(quán)較弱，富士康如果依賴蘋果這個(gè)單一大客戶，對(duì)未來的利潤(rùn)或許產(chǎn)生晦氣影響。2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。

而新能源轎車被視為“第二增長(zhǎng)極”，現(xiàn)已吸引小米等很多科技公司參加，即便是蘋果公司也不時(shí)傳出“造車”開展。依據(jù)券商韋德布什的一份研究報(bào)告，電動(dòng)轎車最終或許在未來十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)發(fā)明1萬億美元的產(chǎn)值，其間很大一部分產(chǎn)值或許來自于軟件。

展望未來，電動(dòng)車普及后企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)制高點(diǎn)將是軟件。就在上星期，轎車巨頭大眾集團(tuán)宣告以24億歐元的高價(jià)投資中國(guó)轎車范疇的AI公司地平線機(jī)器人，期望在中國(guó)加快自動(dòng)駕駛的開展。

雖然現(xiàn)在沒有看到富士康在乘用車自動(dòng)駕駛方面有實(shí)質(zhì)性的方案發(fā)布，但榜首財(cái)經(jīng)記者了解到，根據(jù)MIH渠道的自動(dòng)駕駛技能也正在研發(fā)中，有望于下一年年初發(fā)布。