烏尉高速暢通天山南北

2020年3月，在新疆的一處荒灘上，挖掘機群舉起挖斗，施工人員整齊排列，在一聲禮炮巨響后，這條北起烏魯木齊、南至尉犁縣的烏尉高速公路正式開工，烏尉高速是南疆第一條出疆的高速公路大通道，由G0711線烏魯木齊至尉犁、G0711線尉犁至35團、G0711線35團至若羌、G0612線依吞布拉克至若羌、S254尉犁至且末五個子項目組成，是國家高速公路G0711烏魯木齊至若羌的組成部分。G0711線烏魯木齊-尉犁項目全線采用高速公路規范建造，雙向四車道;尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其間沙漠路段307公里，是目前國際上在建路程最長、流動沙丘散布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。該項目是新疆六橫六縱中第三縱——阿勒泰—烏魯木齊—庫爾勒—若羌的重要組成部分，也是國家公路網規劃的重要組成部分。

天山成功地道洞口海拔2800米是該條高速公路的咽喉工程，也是國際在建最長的高速公路地道，地道全長接近于五座南京長江大橋的總和，它地點的烏尉高速公路與我國最美公路獨庫公路幾乎是平行的，它們終究的目的都是跨越莽莽天山。“抓緊施工的前提是保證質量，咱們在烏尉高速建造中秉承精雕細鏤的工匠精力，打造百年工程。”中交新疆交通出資開展有限公司總經理劉洪波說。質量把控貫穿項目建造一直，比方，施工資料會集采購嚴拒不契合質量規范的資料、加大對施工人員安全和質量訓練力度、健全各環節的規章制度、樹立多方質量監督機制等。走進天山成功地道施工現場，處處可見這種謹慎的工匠精力。地道內豎立著4根卡尺，尺長6米，上面每20厘米有個半圓形缺口，工人在裝置地道壁加固鋼筋時必須以卡尺為規范，保證鋼筋間距準確度。鋼筋裝置完成后，會有質檢員隨機抽檢，一旦發現鋼筋間距不契合規定將會給予相應處理。鋼筋裝置必須契合規范后澆筑混凝土，之后，再繼續焊接下一段鋼筋。焊接工庹文選手持焊槍，站在凳子上小心謹慎地把兩根鋼筋焊接在一起，“咱們會根據溫度、濕度以及鋼筋品種，選用相應的焊材，焊接時不能出一點差錯。”他說。準確，仔細、拿刻度尺修地道這便是基建狂魔的施工辦法。

天山成功地道的施工，如果按照以往斜井輔佐施工計劃，工期將長達72個月，為解決建造工期長的難題，建造者們提出了國際創始的“三洞+四豎井施工計劃。三洞便是在傳統的地道左右洞中心增加一個中導洞來輔佐地道施工，以將整條地道進行切開的辦法來縮短工期。工欲善其事，必先利其器。2020年，天山成功地道兩頭引入“天山號”和“成功號”掘進機，對向掘進。掘進機猶如鋼鐵“穿山甲”，一點一點向前，當雙方在地道中部“會師”之時，地道將全線貫穿。其間挖掘山體所產生的洞渣并不需求人工拉運，而是經過架設在地道頂部的傳送帶連綿不斷運送出去。“洞渣不是一倒了之，要在碎石加工場經過加工后作為原料再用于地道施工。”中交一公局施工人員黃登俠說。兩款地道挖掘機都由我國自主創新研制，為天山成功地道量身定做的巨無霸是當之無愧的大國重器。四豎井便是通風豎井，最大深度達702米，這個高度，比我國最高修建上海中心大廈還要高出80米，這樣的豎井在整條地道內一共有四處之多，一起構成地道的呼吸系統。終究，建造者們將地道有效施工工期控制在52個月，填補了國內超長地道施工技能的空白，成為我國公路建造范疇的標志性成果。

中導洞+長隧短打新模式

36歲的李鵬是我邦交建新疆烏尉公路包PPP項目烏尉土建第五標段項目部副經理，2020年來到天山成功地道，這是他作業10多年來參加的第四個項目。李鵬是第一次參加建造這么長的地道，“剛到項目上時，看著眼前的天山，我在想，這啥時候能完工啊。”有一次，地道內發生大面積崩塌，李鵬撂下手中的作業就往洞內跑，先組織現場人員撤離，隨后帶人清理洞內碎石。為了不讓山體繼續崩塌，必須采取新的支護辦法固定山體。李鵬和技能人員經過參議，決議先在山體上嵌進“工”字型鋼筋，緊跟著噴上混凝土安定該處山體。隨后小心謹慎地掘進，才算經過這段易崩塌之處。

山體崩塌也影響著TBM操作手崔華新的作業，發生大面積崩塌時，碎石會卡住機器的刀盤，如果強制滾動，就會損壞刀盤。利用TBM挖掘地道，這在新疆公路建造范疇尚屬第一次，操作TBM時需求精準吃透地質參數，提前預判可能發生的突發狀況。“有一次我聽到石頭墜落的聲音，急忙減慢刀盤的轉速。”崔華新就算這樣，也無法掘進。他只能漸漸滾動TBM刀盤，正向轉不動，就反向轉一下，還是不可就撤退再滾動，直到TBM能緩慢掘進為止。

李鵬說，現在進口端中導洞已掘進6000多米，2023年有望完成貫穿。國慶節期間，數以千計的建造者獻身休息時間，在各自崗位上堅持施工。現在正處于關鍵期，施工不能停，大家拋棄休息時間，爭奪提前掘通天山。

交通帶動新疆大經濟圈成形

打通中亞經濟走廊，新疆拿出強悍的交通網絡為經濟開展打好根底。自治區交通部門相關負責人表示，將憑借《國家公路網規劃》，補齊公路網短板，力爭到“十四五”末，新疆維吾爾自治區公路總路程到達22萬公里，全疆干線公路成環成網。疆內高速公路網將像一張有形的大手相同掩蓋在新疆廣袤的地域面積上，附加以國道，公路猶如毛細血管延伸至邊境的各個旮旯。烏尉高速公路全線建成后，烏魯木齊至庫爾勒較現狀縮短路程約200公里，車程將從7個多小時縮短至3小時左右。繞過天山和爬過天山已經遠遠不能滿意在經濟上的需求，這十年穿越天山的公路項目陸續落地實施并不斷突破極限，建造者們沿著天山修筑了東線的巴哈公路，中線的烏尉高速即將完成，西線的獨庫高速也在厲兵秣馬籌備中，它們都將穿越天山成為貫穿南北疆的白。這條公路把新疆、內蒙古與北京緊緊聯絡在一起，在亞洲交通干線上把北京和歐洲各國串聯在一起，成為新絲綢之路、中巴經濟走廊等重大戰略的硬件支撐。

從西部大開發到現在一帶一路戰略的方針扶持，新疆已經有了天翻地覆的改變，新疆大經濟圈在交通優勢下將進一步打開我國的西大門，在未來的經濟社會開展規劃中，新疆提出了建造六大中心城市，構成以烏魯木齊為主中心，喀什、伊寧、庫爾勒、克拉瑪依、阿克蘇為副中心的一主五副開展格式，打造一個全新的都市經濟圈。只要把一帶一路經濟建造搞好，新疆才干真實成為我國走向中亞市場的跳板。