答案依然是否定的，牽引車(chē)商場(chǎng)依然沒(méi)有收成盼望已久的添加，連降還在持續(xù)。那么，10月份的牽引車(chē)商場(chǎng)就下滑一個(gè)關(guān)鍵詞嗎?還有其他值得重視的看點(diǎn)嗎?

牽引車(chē)10月實(shí)銷(xiāo)1.51萬(wàn)輛環(huán)比、同比雙降

根據(jù)榜首商用車(chē)網(wǎng)最新把握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2022年10月份，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)出售1.51萬(wàn)輛(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同)，環(huán)比下降22%，同比下降37%，同比降幅較上月(-42%)縮窄5個(gè)百分點(diǎn)。與上一年同期相比，本年10月份1.51萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量削減約8800輛，約為上一年同期銷(xiāo)量的63%，這是本年?duì)恳?chē)終端銷(xiāo)量第二次超越上一年同期的60%(本年1-7月，沒(méi)有一個(gè)月的終端銷(xiāo)量超越上一年同期的50%，8月份銷(xiāo)量約為上一年同期的76%，9月份銷(xiāo)量約為上一年同期銷(xiāo)量的58%)，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量在2022年已遭受“10連降”。

單從數(shù)字上看，因?yàn)樯弦荒晖阡N(xiāo)量并不高(僅2.39萬(wàn)輛，是2021年全年銷(xiāo)量最低的一個(gè)月)，加上10月份也是重卡商場(chǎng)傳統(tǒng)“旺季”，10月份幾乎是本年?duì)恳?chē)商場(chǎng)最有希望完成添加的一個(gè)月，但實(shí)際上，這看起來(lái)已經(jīng)十分“低”的同期銷(xiāo)量對(duì)現(xiàn)在的商場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)依然是“高攀不起”(本年1-9月?tīng)恳?chē)均勻?qū)嶄N(xiāo)僅1.76萬(wàn)輛);另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來(lái)，物流運(yùn)輸商場(chǎng)始終未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性利好，真實(shí)是難以激宣布太大的終端需求，旺季“旺”不起來(lái)也是正常。

從近3年?duì)恳?chē)終端銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖可見(jiàn)，本年的牽引車(chē)商場(chǎng)幾乎可以用“貼著地上”來(lái)形容，本年1-10月?tīng)恳?chē)商場(chǎng)的銷(xiāo)量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。本年10月份，牽引車(chē)1.51萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在整個(gè)重卡商場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比約為44.55%，本年1-10月，牽引車(chē)在整個(gè)重卡商場(chǎng)終端銷(xiāo)量占比約為42.56%。

1.51萬(wàn)輛，這個(gè)月銷(xiāo)量放在任何年份都難言?xún)?yōu)秀。本年1-10月，牽引車(chē)終端商場(chǎng)均勻月銷(xiāo)量?jī)H1.74萬(wàn)輛，要知道，上一年下半年重卡商場(chǎng)受?chē)?guó)六法規(guī)切換影響“6連降”的時(shí)分，牽引車(chē)終端商場(chǎng)月均勻銷(xiāo)量也挨近3萬(wàn)輛，但考慮到現(xiàn)在終端需求真實(shí)乏力，牽引車(chē)終端商場(chǎng)同比降幅接連三個(gè)月低于50%已十分不容易(8月份和9月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量同比別離下降24%和42%)。上圖可見(jiàn)，牽引車(chē)終端商場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢(shì)，10月往后累計(jì)降幅較4月往后縮窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但1-10月高達(dá)70%的累計(jì)降幅仍是“觸目驚心”。

解放居首重汽回歸前二漢馬/徐工“3連增”

作為重卡商場(chǎng)中競(jìng)賽最劇烈的細(xì)分范疇，牽引車(chē)商場(chǎng)的“拼殺”最為精彩，在職業(yè)全體下行的時(shí)分，各家企業(yè)對(duì)商場(chǎng)的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

10月份，牽引車(chē)終端商場(chǎng)持續(xù)沒(méi)有一家企業(yè)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，排名前五的解放、重汽、春風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷(xiāo)量均超千輛，別離實(shí)銷(xiāo)4296輛、2988輛、2692輛、2095輛和1915輛。

2022年10月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量一覽(單位：輛)

上表可見(jiàn)，盡管牽引車(chē)商場(chǎng)全體持續(xù)遭受下滑，但詳細(xì)到牽引車(chē)出產(chǎn)企業(yè)來(lái)看仍有企業(yè)完成添加。10月份終端銷(xiāo)量前12中持續(xù)有三家企業(yè)完成添加，完成添加的企業(yè)較9月份添加一家，徐工重卡、漢馬科技和聯(lián)合貨車(chē)10月份銷(xiāo)量同比別離添加28%、19%和14%，其間徐工重卡和漢馬科技(華菱重卡)均已是接連三個(gè)月完成添加;下滑的企業(yè)降幅均到達(dá)兩位數(shù)，仍有多家企業(yè)降幅超越4成，銷(xiāo)量前十強(qiáng)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷(xiāo)量同比下降了82%;但也有重汽、春風(fēng)、福田等多家企業(yè)10月份同比降幅低于職業(yè)全體降幅，跑贏“大盤(pán)”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)本年以來(lái)接連10個(gè)月都跑贏了牽引車(chē)商場(chǎng)“大盤(pán)”。

我們注意到，與牽引車(chē)商場(chǎng)10月份環(huán)比下滑的步驟相同，牽引車(chē)商場(chǎng)大多數(shù)企業(yè)10月份銷(xiāo)量環(huán)比均呈現(xiàn)下滑，銷(xiāo)量前12企業(yè)中僅有徐工重卡和聯(lián)合貨車(chē)兩家企業(yè)10月份表現(xiàn)優(yōu)于9月份，徐工和聯(lián)合貨車(chē)也別離收成了自己本年在牽引車(chē)終端商場(chǎng)的最高月榜排名——第7位和第11位。

從商場(chǎng)比例看，10月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)占有了整個(gè)商場(chǎng)98.56%的比例，10名之后的企業(yè)僅算計(jì)出售僅200余輛。其間，排名首位的一汽解放10月份實(shí)銷(xiāo)牽引車(chē)4296輛，月度比例到達(dá)28.5%，持續(xù)在牽引車(chē)商場(chǎng)獨(dú)食超1/4的比例，本年1-10月解放在牽引車(chē)終端商場(chǎng)的累計(jì)比例已到達(dá)29.03%;10月份，重汽以2988輛，搶先第3位近300輛的表現(xiàn)回歸牽引車(chē)實(shí)銷(xiāo)月榜前2，月度比例為19.82%;排名3、4位的春風(fēng)和福田銷(xiāo)量也雙雙超越2000輛，別離實(shí)銷(xiāo)2692輛和2095輛，月度比例別離為17.86%和13.9%;10月份排名牽引車(chē)實(shí)銷(xiāo)月榜第5位的陜汽銷(xiāo)量為1915輛，月度比例為12.7%。排名前五的企業(yè)10月份算計(jì)比例到達(dá)92.79%(牽引車(chē)職業(yè)TOP5企業(yè)算計(jì)比例已接連兩個(gè)月超越90%，9月份為90.71%)，牽引車(chē)職業(yè)TOP5持續(xù)以較大優(yōu)勢(shì)搶先大部隊(duì)。

前10月：排名月月有變化新動(dòng)力持續(xù)“攪局”

本年1-10月，牽引車(chē)終端商場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷(xiāo)僅17.38萬(wàn)輛，同比大降70%，凈削減約41萬(wàn)輛，還不足上一年同期累計(jì)銷(xiāo)量的30%。本年1-10月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車(chē)，10月份往后暫列職業(yè)第4;三一和大運(yùn)別離從2021年終第7和第8上升一位至現(xiàn)在的職業(yè)第6和第7位;上一年在年終排行前十功敗垂成的漢馬科技接連9個(gè)月跑贏“大盤(pán)”，現(xiàn)在排名職業(yè)第9。

2022年1-10月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量前十排行(單位：輛)

從商場(chǎng)比例看，與上一年同期相比，本年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)有7家的比例完成添加，添加最明顯的是福田和春風(fēng)，別離添加了2.6個(gè)百分點(diǎn)和1.35個(gè)百分點(diǎn)，解放較上一年同期也添加了挨近1個(gè)百分點(diǎn)，添加了0.97%;漢馬科技、大運(yùn)、徐工和三一累計(jì)比例別離添加了0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。

變化也體現(xiàn)在排名上，與上一年同期相比，本年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、春風(fēng)和徐工四家企業(yè)堅(jiān)持不變;福田、三一、大運(yùn)和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其間，漢馬科技從上一年同期的職業(yè)第12上升至現(xiàn)在的職業(yè)第9，福田上升一位至職業(yè)第4，三一和大運(yùn)較上一年同期也雙雙上升一位。當(dāng)然，有升就有降，也有多家企業(yè)本年1-10月的職業(yè)排名較上一年同期呈現(xiàn)下滑。

我們注意到，本年1-10月，新動(dòng)力重卡在重卡終端銷(xiāo)量占比已到達(dá)4.2%，而在牽引車(chē)范疇，這個(gè)比例到達(dá)5.59%，本年全國(guó)掛牌的17.38萬(wàn)輛牽引車(chē)中有9723輛為新動(dòng)力牽引車(chē)。據(jù)榜首商用車(chē)網(wǎng)觀察，本年1-10月，干流牽引車(chē)企業(yè)都有新動(dòng)力牽引車(chē)掛牌上路，截止到10月份，已有三家企業(yè)牽引車(chē)終端銷(xiāo)量的新動(dòng)力比例超越60%，徐工、漢馬科技和北奔本年所出售的牽引車(chē)中，新動(dòng)力牽引車(chē)占比別離到達(dá)74.74%、69.51%和64.11%;此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新動(dòng)力牽引車(chē)占比也別離到達(dá)36.62%和27.61%。

牽引車(chē)職業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新動(dòng)力牽引車(chē)占比最高，到達(dá)3.51%，春風(fēng)和陜汽本年所售牽引車(chē)新動(dòng)力車(chē)型占比也別離到達(dá)2.88%和1.05%。

本年1-10月，牽引車(chē)銷(xiāo)量中新動(dòng)力占比較高的企業(yè)大多完成了職業(yè)排名或商場(chǎng)比例的提高。以漢馬科技為例，本年1-10月，漢馬科技累計(jì)實(shí)銷(xiāo)華菱牽引車(chē)2099輛，同比累計(jì)下降40%(為干流企業(yè)最小降幅)，累計(jì)比例較上一年同期提高0.62%，職業(yè)排名從上一年同期的第12提高三位至職業(yè)第9，漢馬科技本年實(shí)銷(xiāo)的牽引車(chē)新動(dòng)力占比到達(dá)69.51%，新動(dòng)力牽引車(chē)為漢馬科技上述“提高”助力不小。

2022年，牽引車(chē)范疇的競(jìng)賽從一開(kāi)年就異常劇烈，各家企業(yè)完成了10輪你追我趕的劇烈拼搶后，商場(chǎng)格式已悄然“生變”;另一方面，本年?duì)恳?chē)商場(chǎng)的爭(zhēng)奪不只存在于傳統(tǒng)車(chē)型的競(jìng)賽，新動(dòng)力車(chē)型的競(jìng)賽也越來(lái)越好看，漢馬科技、北奔等現(xiàn)在新動(dòng)力牽引車(chē)范疇的“優(yōu)勢(shì)”企業(yè)，正在不斷攪動(dòng)國(guó)內(nèi)牽引車(chē)職業(yè)格式。

“金九銀十”旺季雙雙失約，2022年的牽引車(chē)商場(chǎng)還有盼頭嗎?單從數(shù)據(jù)上看，很難讓人有所等待，2021年最后兩個(gè)月終端實(shí)銷(xiāo)均勻約為2.9萬(wàn)輛，反觀現(xiàn)在重卡商場(chǎng)遲遲不見(jiàn)起色的需求，牽引車(chē)終端商場(chǎng)在2022年極有可能以“12連降”收官。