據中交天和珠海項目部項目經理陳明江介紹，“興業號”全長130米，重4500噸，刀盤直徑15.76米，有5層樓高，是一臺同步掘進機。

“一環管片寬2米，常規的地道掘進機在施工時，油缸推動刀頭掘進2米以后會停下來，等后面的一環管片組裝完畢。”中交天和總經理助理、執行總工程師楊輝告知記者，“同步掘進機改變了傳統油缸規劃，油缸推動刀頭可行進4米，這樣，刀頭能繼續掘進，給后方組裝管片留下更多空間，提升了施工功率。”

陳明江表示，到目前，“興業號”已掘進超過260環，地道成型近520米，克服了淤泥質土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、花崗巖等不同地質條件帶來的應戰。“通常，對于不同地層，需求選用對應類型的盾構機。淤泥質土層、液化砂層一般選用軟土盾構機，花崗巖地層一般選用硬巖掘進機，‘興業號’則完成了‘一機多用’。”

中交天和副總工程師、規劃研制總院院長靳黨鵬告知記者，興業快線地道的主線與匝道分為上下兩層，疊落段長達604米，盾構施工采納先下后上、同向推動的方法進行，最小凈距僅6米，對主地道施工的管片成圓收斂、管片注漿、土層擾動沉降等質量操控環節提出了較高要求。

“咱們針對性研制了圓度收斂測量體系，做到‘一環一檢測’;在盾尾還為每個注漿體系安裝了流量、壓力操控設備，確保各區域注漿均勻、精準，把管片錯邊量、沉降精度操控在毫米級。”靳黨鵬說。

興業快線地道的規劃最小轉彎半徑僅599.5米，而“興業號”這只“胖頭魚”，僅刀頭就重約2000噸，如安在巖層中自在轉向，成了有必要解決的難題。

“咱們的方案是使用自動鉸接技能，相當于給刀頭加上一個關節，確保它在承受巨大壓力和防水防泥的一起，還能活動。”楊輝介紹，在實戰考驗中，“興業號”的最小轉彎半徑操控在450米以內，滿足了規劃要求。

中交天和黨委書記、董事長張伯陽表示，近年來，中交天和研制的盾構機不只使用于南京定淮門長江地道、燕子磯長江地道以及新疆天山成功地道等項目，還走出國門，在孟加拉國卡納普里河底地道、印尼雅萬高鐵1號地道等工程中一展身手，公司將堅持自主創新，繼續引領超大直徑盾構機發展方向，為研制更多“大國重器”作出新的奉獻。