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下載手機(jī)APP 2月18日，彭博社征引知情人士的消息報(bào)導(dǎo)，特斯拉正在評(píng)論收買加拿大電池金屬礦商西格瑪鋰業(yè)(Sigma Lithium)，但未作出終究決議。
關(guān)于西格瑪鋰業(yè)
西格瑪鋰業(yè)是一家位于加拿大的礦藏開發(fā)出產(chǎn)商，其全資子公司Sigma Mineracao S.A.(Sigma Brazil)正在開發(fā)位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目。該項(xiàng)目是美洲資源量最大、檔次最高的硬巖項(xiàng)目，項(xiàng)目總資源量303.2萬噸LCE(1.45%Li2O)。
依據(jù)方案，Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目方案于2022年12月開端試運(yùn)行，方針是在2023年4月底前開端發(fā)貨。在項(xiàng)目第一期，估計(jì)每年可出產(chǎn)高達(dá)27萬噸的高純電池級(jí)鋰精礦，相當(dāng)于每年約3.67萬噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)。
一起，依據(jù)一項(xiàng)將電池級(jí)鋰精礦藏量提高兩倍的研究結(jié)果，西格瑪鋰業(yè)表明，該項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)的第二至第八年有潛力出產(chǎn)76.8萬噸(104,200噸碳酸鋰當(dāng)量)。這樣的產(chǎn)能將使Grota do Cirilo項(xiàng)目的產(chǎn)量?jī)H次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara Minerals和Galaxy全球五大鋰出產(chǎn)商。
關(guān)于建造資金，西格瑪鋰業(yè)此前已從股東處獲得高達(dá)1億美元的資金，且債款融資協(xié)議將延伸至2023年8月。
此外，西格瑪鋰業(yè)已于2019年和2021年分別與日本三井和韓國(guó)LG新動(dòng)力簽定了約束性承購框架條款(協(xié)議)。
也便是說，西格瑪鋰業(yè)有資源、有資本，且有訂單，底氣十足。
至于收買問題，其實(shí)早在2019年就有消息傳出，特斯拉將與西格瑪鋰業(yè)達(dá)到協(xié)議。爾后相關(guān)消息較少，但特斯拉一向?qū)κ召I西格瑪鋰業(yè)抱有期望，而且針對(duì)收買的評(píng)論從未中斷過。
明顯，西格瑪鋰業(yè)已然成為特斯拉自主提煉鋰礦的礦藏來源的預(yù)選方案之一。
但實(shí)際上，特斯拉的收買仍處于早期階段，而且即便要收買西格瑪鋰業(yè)，特斯拉或需支付不小的代價(jià)。
最直接的原因是股價(jià)的飆升。在過去一年中西格瑪鋰業(yè)的股價(jià)成倍增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致大都想要收買該鋰礦商的企業(yè)望而卻步。例如，有消息稱，力拓集團(tuán)也在積極尋找鋰公司收買標(biāo)的，但現(xiàn)在對(duì)西格瑪不感興趣，原因是要價(jià)太高。
而且還有知情人士泄漏，西格瑪鋰業(yè)的大股東A10 Investimentos(46%)或許將在公司的首要項(xiàng)目進(jìn)一步開發(fā)后，再考慮尋求合適的買家。
特斯拉的礦業(yè)大計(jì)
依據(jù)SNE Research的剖析，電池價(jià)格占電動(dòng)轎車價(jià)格的30%-40%，而資料本錢占電池總本錢的77%。在這之中，又有報(bào)導(dǎo)稱均勻每輛電動(dòng)轎車需求8公斤的鋰來制作電池。
由此可見，鋰金屬是電池，乃至電動(dòng)轎車的命脈地點(diǎn)。而特斯拉一向從未掩飾過關(guān)于鋰、鎳資源的“覬覦”。
上一年4月21日，特斯拉CEO馬斯克在2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上揭露呼吁加大對(duì)鋰礦開采的出資，以添補(bǔ)由于電動(dòng)轎車的遍及而造成的巨大供需缺口。
馬斯克表明，電池出產(chǎn)，更確切地說，鋰是全球電動(dòng)轎車遍及的“底子約束要素”。“咱們以為，咱們需求在這方面幫助這個(gè)行業(yè)”。弦外之音便是特斯拉要深化上游鋰礦資源了!
由于馬斯克關(guān)于鋰資源供應(yīng)問題的頻繁抱怨和提及，導(dǎo)致市場(chǎng)紛繁猜想其將預(yù)備推動(dòng)特斯拉收買礦業(yè)公司。
雖然收買礦業(yè)公司暫未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，但特斯拉的自造認(rèn)識(shí)早已覺悟，其現(xiàn)已邁出了掌握上游資源主動(dòng)權(quán)的第一步，即建造鋰礦精粹廠。
在上一年10月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克泄漏特斯拉正在推動(dòng)在德克薩斯建州造鋰精粹廠的方案。本年1月，該工廠已初見端倪。有報(bào)導(dǎo)稱，特斯拉現(xiàn)已在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的一個(gè)工地上敞開了一項(xiàng)大型項(xiàng)目，且這條路的路旁現(xiàn)已豎起了一個(gè)標(biāo)志。
此前特斯拉現(xiàn)已向德州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提前報(bào)備過，它方案在科珀斯克里斯蒂附近建造一座電池級(jí)氫氧化鋰精粹廠。特斯拉方案對(duì)該工廠出資約3.75億美元，工廠估計(jì)將于2024年第四季度投入運(yùn)營(yíng)。
明顯，在上游資源環(huán)節(jié)，特斯拉的方針是逐步降低對(duì)外部供貨商的依賴，構(gòu)成自給自足的主動(dòng)權(quán)。現(xiàn)在鋰精粹廠基本歸入規(guī)劃并有序推動(dòng)中，特斯拉未來購買礦山，乃至收買礦業(yè)公司的方案只是時(shí)間問題。
整車廠“攻擊”質(zhì)料環(huán)節(jié)
為了改善艱難的盈余狀況，我國(guó)新動(dòng)力車企一向在積極地測(cè)驗(yàn)各種手段。尤其是占據(jù)電池本錢大頭的原資料環(huán)節(jié)，自上一年開端，整車廠現(xiàn)已通過入股、收買、鎖定長(zhǎng)單等方式進(jìn)行布置，一方面保供防備資源斷供危險(xiǎn);另一方面，完成中心原資料本錢管控。
2月17日，龍?bào)纯萍夹媾c上汽通用五菱達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，擬在鋰離子動(dòng)力電池、動(dòng)力潤(rùn)滑油、動(dòng)力電池收回等范疇構(gòu)建深度的協(xié)作關(guān)系。其間在資料范疇，兩邊將定時(shí)進(jìn)行技術(shù)交流，為下一代鋰電資料技術(shù)迭代構(gòu)成技術(shù)儲(chǔ)備。一起，兩邊將依據(jù)實(shí)際情況一起擬建鋰電資料出產(chǎn)基地，以一起應(yīng)對(duì)本錢、資源的應(yīng)戰(zhàn)。
1月31日，通用轎車和Lithium Americas Corp.聯(lián)合宣告，將一起出資開發(fā)內(nèi)華達(dá)州的Thacker Pass礦。該礦是美國(guó)已知的最大鋰礦，也是國(guó)際第三大鋰礦，已探明儲(chǔ)量為13394.4萬噸，折合碳酸鋰235.8萬噸。協(xié)作條件之一是通用轎車將向Lithium Americas出資6.5億美元購買其股份，這也是有史上轎車制作商在出產(chǎn)電池原資料方面的最大出資。
1月30日，浦項(xiàng)化學(xué)(Posco Chemical)表明，從三星SDI獲得了一份價(jià)值40萬億韓元(約合2190億人民幣)的訂單，將在2023年至2032年期間向后者供應(yīng)電動(dòng)轎車電池所使用的正極資料。
2022年11月，廣汽集團(tuán)宣告其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)、遵義動(dòng)力簽署了《合資合同》，擬一起建立合資公司，開展相關(guān)礦藏地質(zhì)勘查和礦藏資源的出資辦理運(yùn)營(yíng);8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議布局上游鋰資源和廢舊電池收回;一起入股磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科。
9月25日，蔚來轎車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦藏勘探和開發(fā)公司綠翼資源有限公司(Greenwing Resources Ltd)達(dá)到戰(zhàn)略融資買賣，方案出資Greenwing超億元，以推動(dòng)其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探方案。一起，蔚來成為該項(xiàng)目的優(yōu)先承購客戶。
在此之前的8月，蔚來旗下蔚來資本參投了磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科超50億元的D輪融資。
8月，特斯拉與印尼的鎳加工公司簽署了一份價(jià)值約50億美元(約合人民幣338億元)、為期五年的的鎳資料采購合同;7月分別與華友鈷業(yè)和中偉股份簽定一份為期3年的三元前驅(qū)體供貨長(zhǎng)單。
7月，福特轎車與華友鈷業(yè)和淡水河谷印尼簽署協(xié)作備忘錄，將一起規(guī)劃建造高壓酸浸濕法項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，華友鈷業(yè)將向福特轎車每年供應(yīng)約8.4萬噸鎳當(dāng)量的資料產(chǎn)品;3月，大眾我國(guó)與華友鈷業(yè)、青山控股集團(tuán)達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，一起布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精粹、前驅(qū)體加工和正極資料出產(chǎn)等正極資料一體化業(yè)務(wù)。
······
多家車企布局上游資源的節(jié)奏，不只進(jìn)一步印證整車廠針對(duì)電池供應(yīng)鏈的把控環(huán)節(jié)不斷上探，更是充分說明電池供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)與整車廠正在構(gòu)建一種新式的、1+1>2的、可持續(xù)發(fā)展的協(xié)作伙伴關(guān)系。
