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下載手機APP 不久前，重哥給各位吊友引薦了兩款130噸的汽車吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6，很多吊友都十分感興趣，但又有疑問：為什么它們仍是單發?今天，重哥就來給大家好好講講!
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▲STC1300C7-6
▲STC1300C8-6
單發的汽車吊有什么優勢?
假如只運用單個發動機，首先，車身重量至少輕了1.5噸，這不僅可以下降行進油耗，還能下降底盤疲勞損傷，延伸設備的運用壽命。其次，單發的汽車吊相對于同基礎配置的雙發機型，價格普遍要低10-15萬，更能直接減輕用戶的壓力。
雙發更省油，但為什么不引薦?
重哥在后臺取了100臺130噸單雙發汽車吊的真實數據進行核算，發現雙發確實省油，但在包月的情況下(即上車發動機長期連續工作)省油作用才比較顯著。而目前，100-130噸的起重機主要干散活(下車發動機工作居多)，雙發省油的作用大打折扣。
按每年出勤10個月、上車月平均工作120小時(20天×6小時/天)、下車月平均路程500km核算，單發機型月平均油耗達到了480L，而雙發機型只有約240L，每年可以節省燃油費約1.2萬。
但是，雙發的汽車吊帶配重長距離行進的才能較差，配重托運費用更高。按每月租借3次板車、每次850元、每年工作10個月核算，每年雙發機型在板車上的投入約2.5萬，和所省的油費沖抵后，反而要多投入1.3萬。
所以，三一的130噸汽車吊堅持單發規劃，以習慣散活為主的吊裝行情。
單發價格更低，那功能怎么樣?
干散活需要經常奔走各地，為了減輕配重托運的本錢，三一特別提高了設備帶配重轉場的才能。
高強鋼大截面車架、3米寬定制版重載車橋、445重載輪胎、加厚加強型懸架板簧，各個環節強強組合，將底盤承載才能從慣例78噸級提高至近90噸級。實現了可帶31t配重+墊板快速轉場的才能，合作配重后移，單機可覆蓋慣例百噸級工況。
別的，兩款機型的主臂都是2.0版卵圓形截面，滑塊空隙減小，優化至18mm。2-8節臂截面平均提高2.3%，末節臂周長提高7.1%。卵圓形截面的制作工藝十分復雜，造價也高，三一之所以樂意堅持采用，是因為它的截面更粗，剛度提高20%，抗彎抗扭才能更強。在進行全伸臂的高頻工況時，功能提高8%。
購買一款新的設備，不僅要考慮起重功能，還要衡量運營本錢，更要核算回本周期。
