一．高參數(shù)和大型化

1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，*大已達(dá)65Lt。

2)外伸距越來越大。隨著集裝箱船的不斷大型化，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現(xiàn)在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計(jì)劃將于下個(gè)世紀(jì)問世，22排箱的船也在設(shè)計(jì)中。而設(shè)想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會(huì)在下世紀(jì)初葉出現(xiàn)。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時(shí)的26～28m增大到現(xiàn)在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現(xiàn)在的65m，將來會(huì)增加到70 m，以適應(yīng)24排的所謂馬六甲型船的需要*

3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現(xiàn)在則要求達(dá)到40m。上海振華港機(jī)公司〔ZPMC)為阿曼SaIaIa港提供了5臺(tái)軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機(jī)有限公司和大連重工·起重集團(tuán)有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23臺(tái)岸橋軌上起升高度達(dá)到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘、塔科瑪、紐約招標(biāo)的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導(dǎo)致岸橋金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、疲勞等方面出現(xiàn)的一系列新問題，尤其是司機(jī)視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對(duì)抗風(fēng)載必須有特殊考慮。

4)自重越來越大。岸橋的自重，已從常規(guī)巴拿馬型的600～800t，增大到現(xiàn)在超巴拿馬型的1200～2000t。

二． 高速化

1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現(xiàn)在的90/200 m/min，電動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)大到690 kW×2，若選為交流電機(jī)，則是目前起重用變頻電動(dòng)機(jī)的*大規(guī)格了，正逼迫電動(dòng)機(jī)供貨商研制開發(fā)更大容量的電動(dòng)機(jī)。

2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120m/min增加到現(xiàn)在的300m/min，并正在向350m/min的速度發(fā)展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應(yīng)高速度等一系列新問題。

3)雙箱吊具作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業(yè)新型吊具的應(yīng)用，使每次能同時(shí)裝卸2個(gè)20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。

4)雙小車雙箱吊具作業(yè)。在一臺(tái)岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統(tǒng)也已在德國漢堡港重新提上日程。它是在現(xiàn)代高技術(shù)基礎(chǔ)上的雙小車系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用前后兩個(gè)小車。前一個(gè)小車有司機(jī)操作，承擔(dān)船與轉(zhuǎn)接平臺(tái)之間的集裝箱搬運(yùn)；后小車無司機(jī)，完全自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)集裝箱在轉(zhuǎn)接平臺(tái)與AGV系統(tǒng)(自動(dòng)拖運(yùn)架)之間的搬運(yùn)，轉(zhuǎn)接平臺(tái)設(shè)在岸橋上距船*近的海側(cè)下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達(dá)55至60個(gè)循環(huán)，折合80～100TEU/h。

Kalma STS NOELL KONE IHI* 上海港口 上海振華

吊具下額定起重量 t

前伸距 m

后伸距 m 25 25 / 16 18 23

軌距 m 30 22 / 30 35 30.48

軌上起升高度m 38 34 / 40 38 40

軌下起升高度 m 22 19 / 16.2 20 18.3

空吊具起升速度 m

滿載起升速度 m/min

小車運(yùn)行速度 m/min

大車運(yùn)行速度 m/min 45 45 45 / 45 45