“合肥港碼頭的集裝箱分為外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)兩種，內(nèi)貿(mào)主要集中在華南和東北一帶，外貿(mào)則遠至北美、中東、巴西和阿根廷等地。”合肥港國際集裝箱碼頭有限公司市場部副經(jīng)理陳超說，合肥的汽車和白色家電從港口出口的量較大，約占港口外貿(mào)集裝箱出口量的六成。

獎補政策力推合肥港走向國際

作為合肥“通江達海”的唯一“黃金水道”——合裕線航道，也正在進行改造升級。工程竣工后，合裕線航道將可常年通行2000噸級以上船舶。這意味著，合肥地區(qū)航道的通行能力將得到大幅提升。

今年7月，市政府出臺了關于加快合肥港國際集裝箱碼頭發(fā)展的意見，明確了省市共建，打造合肥港江淮航運中心的戰(zhàn)略定位，用“真金白銀”來提升合肥港的競爭力，力促合肥港成為江淮航運中心、國際集裝箱運輸?shù)?ldquo;始發(fā)港”和“目的港”。

為了讓合肥港的貨運航線“活”起來、“火”起來，合肥市對合肥港的直達和中轉定期航線給予獎勵，并且支持國際干線船公司將合肥港作為報價選擇點，支持開通定期國際集裝箱干、支航線，提升港口的物流服務水平。

作為上海近鄰，又是“長三角城市群”的一員，合肥還將迎來上海自貿(mào)區(qū)帶來的新一輪機遇。省政府參事室參事、中國區(qū)域經(jīng)濟研究會副理事長程必定就認為，從地理位置上來說，合肥通江達海靠近上海，承接產(chǎn)業(yè)轉移有著獨特的成本和資源優(yōu)勢。同時，自貿(mào)區(qū)更多地側重于總部經(jīng)濟和服務業(yè)經(jīng)濟，相應的制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)將會向內(nèi)陸腹地拓展、延伸，合肥將會更便捷有效地利用外資，融入世界。